半年车评：吉利销量受阻，但依然是自主老大

文/温斯顿

在过去的几年，吉利汽车凭借着高水平的营销水准、快速的产品迭代和沃尔沃的技术背书，成功实现了“野鸡”变“凤凰”的飞跃。

3年时间，销量完成了从50万辆级到150万辆级的跳跃，强势升级为自主阵营的排头兵。旗下各大品牌车系更是迎风怒放，多点开花，万千宠爱集于一身。

但是从2019年开始，受大环境不佳和自身因素的影响，吉利高速增长的势头遭遇挫折。2019年上半年，国内狭义乘用车销量大幅下挫9.3%，车市处于明显萎缩状态，而吉利汽车的境况更是雪上加霜。

上半年，吉利汽车的总销量为65.16万辆，同比下降15%，仅完成全年销量目标151万辆的43%。也正因销量不及预期，吉利汽车被迫宣布下调全年销量目标，从151万辆下调10%至136万辆。以目前的情况看，下半年要完成这一目标，不确定因素依然很多。

虽然，1-6月份同比下跌15%的数字非常难看，但并不足以体现吉利此刻的危机，如果我们将视线收缩到最近，会发现吉利汽车6月的销量只有9.08万辆，同比下滑29%，成为主流车企中下跌幅度最惨烈的车企。

同时，竞争对手中，长城汽车上半年销量同比增长5.3%；奇瑞汽车上半年销量同比增长8.5%，相比之下，吉利的经营状况更加令人忧虑，销量增长似乎已达到天花板，旗下的主力车型纷纷跳水。但即便如此，吉利的销量，依然是自主阵营的老大。

  轿车全线失速

轿车部分，吉利主力车型全面沦陷，几乎无一幸免。

旗下核心主力帝豪上半年销量为109,171辆，同比下跌14.7%。而6月份的跌幅更加深沉，当月销量仅有15,034辆，同比下跌23.47%。尤其令吉利郁闷的是，6月份长安逸动和北汽新能源旗下的EU销量均超过帝豪，使得帝豪轻易丢掉了自主轿车销冠的位置，更给帝豪全年销量排名蒙上一层阴影。

帝豪GL的销量则直接腰斩，上半年累计销量44,742辆，同比下跌42%，6月份销量只有5,055辆，同比暴跌63.42%，几乎跌去了三分之二。

吉利远景此前一直是吉利万台俱乐部的成员，上半年销量同样面临滑铁卢，1-6月份累计销售39,595辆，同比暴跌52%，6月份销量只有区区5,096辆，已经逐渐退居二三线的位置。

此外，之前表现良好的缤瑞在6月份的销量仅为5180辆，环比5月份基本持平，上半年累计销量为42,767辆，这个成绩和帝豪GL已经是伯仲之间，但跟之前月销过万的成绩依然存在较大的差距。

虽然帝豪、远景销量下滑严重，但至少基数还算比较大。反观博瑞，或许才是吉利在轿车市场最大的挫折，作为吉利品牌进阶的关键车型，博瑞此前一直担当自主品牌中高级轿车的旗舰角色，但是自从红旗H5上市，轻松顶替了博瑞的位置。上半年博瑞销量仅有13,050辆，同比下跌超过三分之二，而且目前依旧看不到止跌的趋势，面对红旗品牌的压力，博瑞恐怕有苦难言。

  SUV虽增长受阻，但缤越表现亮眼

SUV领域，吉利的处境比轿车市场稍好一些。

核心主力博越上半年销量为109,714辆，虽然同比下跌21%，但是月均销量超过1.8万辆，而6月份博越销量下降到13,786辆，同比暴跌38%，遭遇当头一棒。

帝豪GS更是SUV的重灾区，上半年销售51,458辆，同比下降38%，6月份销量为5,359辆，同比暴跌62%，而且跌幅还在缓慢扩大。

吉利远景系列此前一直是吉利SUV军团的销量担当，上半年更是全线坍塌，远景SUV、远景X3等此前主力车型，全线下跌超过30%。

不过，虽然吉利旗下的轿车和SUV的主力车型几乎全线折翼，但得益于近期吉利大批新车上市，某种程度上进行了销量补偿，这些新车包括缤瑞、缤越、嘉际、星越和几何A，它们成为吉利守擂的关键角色。

其中，缤越6月份销量高达10,786辆，上半年累计销量达到了69,051辆，已经成为继博越之后销量最高的SUV车型。其余嘉际、星越和几何A的表现也算不错，成为吉利的销量后备军。

  领克同比增幅超20%

值得一提得还有领克品牌，作为吉利旗下高端品牌，领克6月份销量为8,655辆，上半年累计销量为55,877辆，同比增长20.81%。虽然基数小，但增长可贵，而且相比WEY和星途等对手，领克的表现确实已经非常不错。

自2017年末首款车型正式上市以来，领克累计已售出10万辆。面对整体车市的疲软和合资企业下压，自主品牌高端化确实面临着前所未有的困局。但好在领克立意独特，也一直在强化自身体系能力建设，并保持着自主品牌难得的创新营销水准，可以预见，领克的未来充满希望。

  下半年两款新车上市

在下半年，吉利还有两款全新车型上市，有望带来新的销售助力。