烧钱不眨眼的大众教父（下）：富三代的作品集

上一篇介绍了皮耶希对保时捷、奔驰和奥迪的贡献，接下来介绍让他真正成为汽车巨人的地方，那就是大众品牌。

在奥迪奋斗17年之后，皮耶希的职位已经做到奥迪董事长。但在1993年奥迪母公司大众销量下滑，急需一位领导者对产品进行更新以促进销量。这时目光落在了皮耶希身上，皮耶希担任大众董事长之后便开启了大众疯狂收购的局面，西雅特、斯柯达、宾利、兰博基尼、布加迪、MAN、斯堪尼亚、杜卡迪……几乎只要是机动车品牌大众都给拿下了，这让大众成为一个真正的汽车帝国。

但这些还不够，要让大众知名度提升必须有硬核产品。这时大众1L车被皮耶希提上议程，为将百公里油耗降至1L，这台车搭载一台0.3L单缸柴油机，最大功率8马力，发动机采用铝制结构，燃油泵壳由镁制成……最终引擎重量只有26kg，而且所有齿轮和轴都是空心的，螺丝全部采用钛制成，车辆最高时速120km/h。

车辆研发成功之后，经测试百公里油耗0.99L，这一结果完全满足皮耶希老爷子的要求，但最终因为材料成本过高不能量产，虽有遗憾，却证明了大众的技术实力。

为提升大众品牌形象促进销量，皮耶希做了非常多的努力，其中就包括这项豪华车项目计划。为制造辉腾，大众公司在德累斯顿专门建起一座透明工厂。

辉腾的产品力也完全没有问题，采用宾利平台进行生产，只是最终罩上一个辉腾的低调外衣，并悬挂大众标识，为进一步提升豪华程度，皮耶希为顶配车型配备了W12发动机。

接触过这款车的人都会对它的行驶品质赞不绝口，但奈何外观过分低调，让它的销量一直不尽人意，最终停产。好在途锐车型一举获得成功，进入豪华SUV阵营，算是成全了皮耶希老爷子的心愿。

让大众品牌进入高光时刻的就是这台车了。1999年，大众集团将布加迪收入囊中，并决定将复兴布加迪。最初本着花最少钱办最多事的目的，工程师们决定以现成的EB118为基础开发一款四门GT跑车，当这款车接近量产的时候，皮耶希发表意见了。

在皮耶希看来，如果这样匆匆推出一台四门GT，这根本配不上布加迪的名字。这个时候皮耶希习惯烧钱追求极致的态度表现出来了：既然要复兴就一定要追求极致，它需要打破布加迪原有的一切模式，它一定要与众不同。并且皮耶希给出了相当具体的设计要求，新车外观必须延续布加迪的传统美学，最大功率736kw，最高时速超过400km/h，设计过程中不能有所妥协，力求达到极致。

这个消息一出，整个大众集团就炸了，因为他们知道，这种设计要求表示董事长完全不打算靠这款车赚钱，一心只为复兴。全世界的汽车圈也炸了，在当时看来，这是一件不可能完成的任务。经过6年攻坚克难，工程师们最终将布加迪威龙呈现在皮耶希老爷子面前，采用16.4L的W16发动机，4涡轮增压，最大功率1001匹马力，最高时速408.47km/h。

这些条件完全符合老爷子的要求，威龙的出现不光成就了布加迪和大众，更是开创了超级跑车的全新市场领域，以往跑车虽然性能出众，但都没有威龙这般有划时代意义，而它出现的时候也找不到参考对象做为对比，完全是一个全新领域。

威龙量产之后全球限量450台，最后一台于2015年售出。名叫Grand Sport Vitesse La Finale，La Finale翻译成英文就是“Last One”，即最后一台。

皮耶希也在2015年离开大众，布加迪用这种方式纪念威龙走过的10年光阴，也可以看做是对皮耶希这位汽车狂人的一种致敬。

以上都是这位富三代留下的主要作品，不知道从皮耶希之后还会不会出现和他一样的汽车狂人，能从研发到运营开创一个新的汽车帝国。