烧钱不眨眼的大众教父（上）：富三代的作品集

2019年8月25日，费迪南德·皮耶希这位汽车狂人与世长辞，他对汽车技术完全处于着魔状态，也许是因为富三代的身份吧！他所有的杰出设计几乎都是不计成本。

为什么说他是富三代呢？费迪南德·皮耶希的外公就是保时捷创始人费迪南德·保时捷，母亲路易斯·保时捷也是一位狂热的赛车运动爱好者，并运营保时捷萨尔兹堡分公司，到费迪南德·皮耶希自然也不例外，因为和母亲都喜欢赛车运动，青年时期的皮耶希经常会和母亲一起跑圈刷赛道，这场面即使放到现在也不敢想，自己和老妈刷赛道是什么场景？皮耶希不光是汽车狂热爱好者，同时也是一位优秀的机械工程师。自幼家境殷实，所以对机械设计不计成本的追求极致，也在情理之中了。

不过皮耶希幼时的理想并不是汽车设计师，而是想做一位航空机械师，奈何毕业后没有航空公司愿意聘用他，所以只好回到外公的保时捷工厂工作，也正是在这里皮耶希展露了他的机械天赋，并开始了传奇的一生。

接下来我们看看这位机械狂魔都留下了哪些超凡的机械艺术作品。

作为一个狂热的汽车人，皮耶希一直觉得工程师设计的赛车不够快。当时的保时捷908赛车已经能在各大赛事拿下冠军，但面对勒芒耐力赛，却显得不那么从容。

皮耶希在担任保时捷研发主任之后，立即开启了一个新的研发项目：保时捷917。908赛车的3.0L发动机对皮耶希来说排量还是太小了，他决定将两台V6发动机串在一起，造一台V12发动机来应对勒芒。在母亲和舅舅的支持下，皮耶希放开手脚进行研发，项目进行到一半这个烧钱不眨眼的公子哥也怕了，因为这款赛车的投入实在太大，如果不成功甚至有可能把保时捷公司给搭进去，但项目已经开始也没退路了。最终车辆研发成功后也没有进行测试，直接按照勒芒规定生产25台，就下赛道了。

所有事情并不像想象的那么顺利，917刚下赛道第一圈就冲出赛道，车毁人亡。当时其他车手也都慌了，这根本就是一台怪兽。4.6L V12发动机最大马力520匹，0~100km/h加速时间2.3s，0~200km/h加速时间5.3s，极速380km/h。这些数据即使放到今天依然抢眼，更何况是在1968年。但在车手熟悉车辆性能之后，就显得安全多了，接连拿下1970年和1971年两年勒芒耐力赛冠军，完成了费迪南德·皮耶希和外公费迪南德·保时捷的愿望。

也因为皮耶希的烧钱不眨眼，当时917项目主要资金提供方——大众集团，很不满意，随即表示撤资不再赞助保时捷。皮耶希也因此离开保时捷，后来被请到奔驰完成5缸发动机研发，研发结束后，这位机械天才觉得挑战结束，也没必要留在奔驰，后来又被挖到奥迪。

到了奥迪之后皮耶希开始对产品提出要求，要求使用双面镀锌钢板，车身要尽量轻，使用铝制车身，这便是后来A8L上能看到的ASF全铝合金车身框架。不过最为著名的还是quattor系统，当时这项技术并不被其他人看好，认为这项技术用处不大，他的舅舅也认为四驱只有在雨雪天气才用得上。但皮耶希不这么认为，他早早开始着手研发。待搭载quattor系统的车型亮相之后，便横扫整个WRC赛事，奥迪也因此名声大振。

到1989年皮耶希在奥迪已经待了17年，而且做到了奥迪董事长的职位，也是他一手将奥迪品牌树立起来，让奥迪有足够的技术储备和其他豪华品牌做竞争。

因皮耶希老爷子留下的车型较多，介绍需要较长篇幅，剩下的机械艺术品我们下篇文章继续聊。