车市下行 成都怎么看？

9月的成都，多雨；9月的成都，多车。

进入9月，随着一年一度成都车展的开启，也意味着传统“金九银十”销售旺季的到来，去年“跳票”且旺季不旺的“金九银十”在今年能否雄起呢？或许从此次成都车展就能提前窥见一二。

今年的车市，对于所有车企来说，注定又是一场修行。

1月的开门红似乎成了个“意外”，接下来持续下行的走势让大家只能寄希望于下半年，而6月份国五国六车型在不少省市的提前切换和新能源补贴过渡到期带来了一波短暂升温，但7月之后的汽车市场却仍然步入下行通道。据中汽协数据显示，1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，同比分别下降13.5%和11.4%。其中，7月汽车产销分别为180万辆和180.8万辆，比上月分别下降5%和12.1%。虽然8月份的最终销量还没有正式公布，但是从目前终端市场的情况来看也不容乐观。

这一点，从中国汽车流通协会公布的8月份库存预警指数也得到了印证。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，8月份的库存预警指数仍然处在荣枯线之上，2019年前8个月的库存预警指数全部都在预警线之上，意味着后面4个月回到荣枯线之下的可能性比较小。“经历了上半年国五、国六切换，到了7月份实际上我们总体库存水平已经不到300万辆了。但是由于销量大幅度下降，特别是7、8月份销量大幅度回落，库存系数并没有明显好转。”

在上半年车企们完成度普遍难达标且纷纷下调目标之后，大家对最后今年最后一季度的市场似乎也平和了很多，“能与去年持平就不错了”，成为了很多车企老总们说的最多的一句话。

然而，嘴上虽这么说，心却有不甘，这从此次成都车展上市及亮相的车型数量就不难看出。据买车网（Buycar.cn）粗略统计，此次车展中上市、预售和首发亮相的新车多达60余款，正式上市新车就超过20余款，与去年媒体日上市新车相当，其中以SUV和新能源车为主。

那么，大家缘何如此“器重”成都呢？

据公安部数据显示，截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，其中北京、成都、重庆、上海等8个城市超300万辆，仅次于北京的成都市场对于各个车企在销售上的重要性可见一斑。

而且，作为西南市场的排头兵，包括成都在内的西南重镇也成为各大车企布局的重点。目前，除了长安集团外，包括沃尔沃、捷达、Polestar等品牌都在成都建有生产基地，而一直以河北为据点的长城在重庆建立了首个南方生产基地，车和家也与重庆两江新区签约在该地区建设智能汽车制造基地。“屯兵”西南市场，已经成为主流车企们发展的共识。

而除了销量和战略意义外，成都还有一个让其他大城市“眼红”的优势——不限购，当北上广等9个限购城市的经销商为了寻找有指标的车主而苦苦追寻时，成都的经销商则完全没有这种烦恼。可以说，成都汽车市场的增量没有上限，但是关键是怎么增？

车展媒体日后，经销商全面接手的成都车展各大展台将上演一场全民购车盛宴，而这其中谁愁谁喜，或许会成为接下来车企市场表现的一个缩影。