启辰D60EV的中场战事

东风启辰用9年时间一直在向市场诉说着坚守与挑战，当之诺、朗世之流逐渐被市场蚕食，将自己重新定义为“传统造车新势力”的启辰，正在试图通过传统车企的身份进入电动化新时代，颠覆市场对于造车新势力的认知。

9月2日晚，在首次亮相的5个月后，万般等待之下，启辰D60EV在广州正式上市，共推出3款车型，市场指导价为13.78万元—15.38万元。启辰D60EV的售价意图清晰明了，以独特的产品定位打入特定新能源细分市场，以相对诚意的定价与市场主流的中级车新能源车形成差异化竞争。

作为“启明星计划”的先锋车型，启辰D60EV的正是上市宣告着启辰电动化战略的正式落地。在新能源市场逐渐退坡的当下，战事已是过半，启辰在此时机进入到竞争加剧的市场中是否为时已晚呢？

从对政策的追逐以及对市场的先发控制上，启辰在转型新能源的节奏上确实是已经慢人一步。但事实上，从市场总体情况以及发展趋势来看，启辰D60EV可以说是在正确的时间出现在正确的位置。

一方面，据厂商公布的乘用车厂家批发量数据，6月新能源狭义乘用车批发量达到13.4万辆，相比5月的9.7万辆增长6.2万辆。2019年上半年累计新能源销量达到57万辆，同比增长65%。在中国车市进入前所未有的寒冬之后确实可以称得上是一份亮眼的数据，新能源市场正在日益呈现出稳定的市场蓝海趋势。

而且不光是中国新能源市场在销量上呈现新高，在全球市场中，新能源汽车的销量占比也在不断上升。根据EV Sales网站公布的全球电动车销量数据，今年6月份，全球电动车注册量达264,591辆，较去年同期暴涨67%，为有史以来第二好成绩， 6月份的强劲销量使得今年上半年，全球电动车累计销量已逾117.7万辆，这无疑是一份让各大厂商都蠢蠢欲动的市场成绩单。

另一方面，随着新能源退坡政策的进一步推进，新能源市场势必会在充分竞争中实现重新洗牌，知豆、奔奔等一批以性价比和代步为主的新能源汽车将会逐步退出历史舞台，新能源市场更加倾向于从微型车向小型以及紧凑型车市场过渡，从粗制滥造向高产品品质过渡，这意味着这些被淘汰产品的部分市场份额将会被更有实力的产品所取代。

以D60EV所在的细分市场来看，毫无疑问，A级纯电动车有着比A00级产品更高的产品价值，符合客观需求。而车企方面的布局倾向也很明显。今年以来，市场上A级纯电动车产品越来越多，从合资品牌的轩逸纯电动，到别克VELITE，再到自主品牌吉利推出的几何A，广汽新能源推出的Aion S，都显示新能源市场正经历着结构性调整。

在市场接受度上，上述几款纯电动产品一经上市，就取得了不错的市场口碑。这也证明纯电动车产品逐步从过去的性价比和代步为主，演变成以产品力和品质力为主的新时代，这为纯电动车市场的长远发展注入了充足的动力。

此外，在消费需求由政策引导向市场引导的过程中，当下部分企业的新能源转型面临着产品力、成本控制等各方面的问题，在市场中无法放开政策独立行走，这导致新能源转型呈现出更多的负面效果，不仅使得企业面临亏损，还会在新能源市场刚发力时便失去了品牌的先发优势。

准备充分的东风启辰便是在一种“敌军围困万千重，我自岿然不动”的稳健中，正式向市场迈出至关重要的一步棋。

目前形势是，一大波强势企业正在“搅局”，从大众再到福特再到新势力造车，无不虎视眈眈地盯着中国的新能源市场，在这背后除了日益涌现的新能源蓝海市场机遇，更多的可能是白刃见红的市场分化。

因此，启辰D60EV的市场开拓之路，绝不能仅仅依靠大趋势的助推，更是要在修炼内功中建立并完善D60EV的市场竞争体系。

好在，脱胎于东风日产的启辰品牌，自诞生以来便依托“雷诺-日产-三菱”及东风体系的大联盟，共享全球资源及领先的技术、资源的平台优势，这样的优势不仅极大的保证了旗下产品的产品实力，还为启辰的品牌建设提供了重要支撑，而产品与品牌双管齐下的状态让这个年轻的品牌收获了较高的市场起点，也在车市寒冬中构建起更具防御力的体系能力。

根据中国汽车流通协会发布《2019年新能源汽车消费市场研究报告》显示，近一半消费者放弃新能源电动车的原因是车辆续航问题。此外，由于多起电动车爆炸起火事件的影响，还有近30%的消费者担心电池安全问题。也就是说，电动汽车实际使用的品质体验，核心在于新能源“三电”技术。

这方面启辰D60EV在联盟的全力支持下，拥有着其他自主品牌难以拥有的技术优势。启辰D60EV搭载宁德时代最新一代高性能电池，能量密度达到171Wh/kg，工况续航里程481km，等速续航可达585 km；独创模组支架设计，采用航空级高强度全铝框架和SMC复合材料电池上盖，以轻量化延长续航；BMS精准高效电池管理系统，通过动态均衡管理和实时监测使电池保持最佳工作状态。同时，启辰D60EV还采用智能温控系统，电池组精准控温±2°误差范围，实现﹣25℃至50℃的极限无忧用车。

并且D60EV的正式推出是东风启辰对于“五化”进程不断思索的结果，这一面向未来市场的前瞻性计划也是早已“蓄谋已久”。

早在2014年，启辰便通过晨风打入新能源市场，其成为启辰探索市场的先锋军。而在新能源行业从“量变”到“质变”，从“制造”到“质造”的产业结构调整当中，多年来的市场经验已经使东风启辰在新能源技术创新、市场基盘、品牌认知度上积累了一定程度的行业基础。

更重要的一点是，启辰新能源特别是启辰D60EV的推出不仅是“启明星计划”的先锋军，它更是东风有限进攻中国新能源市场的先锋军。在此种情况之下，东风有限必须举全公司之力形成行之有效的战斗体系才能有效应对市场的变局。而这一阶段的主力必须是启辰D60EV，因此东风有限也会举公司之力，全力支持D60EV的市场开拓。

启辰D60EV市场开拓的第一步踏入了出行市场。在上市活动现场，东风启辰与携程、特来电、星星充电等服务平台达成战略合作，正式迈入到出行生态的打造中。

在如今还有待完善的新能源市场中，出行公司消化新能源车已经是行业目前主要的竞争方式，为了将D60EV打入到市场当中，让消费者有初步的产品认知，启辰携手出行公司的举动自然无可厚非。

实际上。当下新能源汽车销量TOP10中的企业背后或多或少均有出行公司的帮扶。车企或自建网约车公司，或者与出行公司合作。这些平台运行车辆以纯电动汽车为主，且品牌相对单一，多为合作车企制造的产品。

在整新能源汽车在终端消费者层面增长想对乏力之际，出行平台无疑是最佳的消化方式。但问题在于，目前的大部分出行公司都处于巨额亏损的状态，一昧地依靠出行公司订单维持产品市场份额，绝不会是长久之计。

不仅如此，产品大量投入出行市场会给品牌形象造成不小的冲击。在面对出行市场以及私人客户时，启辰D60EV必须要做到有效的区隔才能将对启辰品牌的冲击降到最小。

告别共同繁荣的市场已经不允许一丝一毫的懈怠，严峻的市场形势以及在新能源转型下面临重构的行业发展趋势必将不断冲击着这位中国汽车行业的“新生力量”，考验接踵而至。立于二次创业新起点上，东风启辰唯有努力奔跑，才有可能后来居上。