探岳：一汽-大众的中场战事

据乘联会近期公布的2019年11月份国内狭义乘用车市场销量数据，当月国内狭义乘用车市场销量193.7万辆，同比下滑4.1%，环比增长5.1%，1~11月累计销量1856.3万辆，同比下降7.9%；或因年关将近，11月销量略显回升，但相比往年，仍未达到预期。对此，乘联会分析称，主要因素依旧是消费需求不足，应有的冬季回暖走势仍然没有回归正常水平。

汽车市场依旧没给某些车企留希望，一汽-大众也依旧没给对手留机会。12月12日，一汽-大众方面公布其上月终端销量接近21.09万辆（含奥迪进口车），同比增长3.9%，1~11月终端累计销量189.57万辆（含奥迪进口车），同比增长2.1%，已经完成了年初所定下212.7万辆目标的89%，超越上汽大众，成为目前市场销量排行第一的品牌。

大众品牌作为一汽-大众的销量支柱， 11月份的销量接近13.15万辆，1~11月终端累计销量124.49万辆，其中仅仅开始不到两年的SUV矩阵，在今年11月份创造了超过3.14万辆销量成绩，而仅上市一年多的探岳贡献销量则超过2.23万辆。据悉，探岳1~11月单车累计销量接近14.21万辆。

探岳的出现俨然已经搅乱了中型SUV细分市场原有的结构，不仅连续三个月突破月销2万辆的天花板，更打破上汽大众旗下的途观常年问鼎中型SUV市场的局面，使其从“一览众山小”逐渐变成与探岳的“追逐赛”，现在完全是对探岳“望其项背”的局面。

自上市到月销量突破1万，再到冲破2万，探岳初期呈现出一个波动性上升的发展趋势，随着产能爬坡阶段的结束，其开始展现一汽-大众在中国市场中的真正实力，出现持续向上的发展趋势。

从储备型冠军到冠军只用了不到一年

2018年10月，探岳上市，标志着一汽-大众旗下的大众品牌完成了在中大型SUV市场中的产品投放，这也是继探歌之后一汽-大众在SUV市场中的第二款SUV。尽管在上市的第一个月就有几千辆的销量，但这远远没有达到一汽-大众的预期。

到12月，车辆基本已经到店，当月销量探岳达到一万辆，逐渐显露出其畅销车的实力。但是到了2019年的1、2月，受传统春节假期影响，探岳随着整个汽车市场一起出现销量上的浮动。今年3月开始，探岳从月销量不足6000辆，到4月8547辆、5月9208辆开始逐渐实现每月环比20%速度的增长。

到了今年7月，探岳销量攀至14496辆车，进入“万辆俱乐部”，一万辆的销量探岳只持续了两个，在今年9月，直接升至“2万辆俱乐部”，单月销量达到21334辆，10月、11月不仅连续销售新车超过2万辆，同时实现了稳步增长。

探岳上市发布会上屡次提及“新中级”，为其来带很多质疑。探岳定位于经济独立的“80后”或者“90后”，有人认为，这是一个非常鲜明且颇具个性化的群体，他们虽然有可支配的经济实力，但是也十分“挑剔”。在面对刚上市销量尚未达到畅销车型标准的探岳，有人提出：探岳是否满足了该定位人群的购车需求？其定位是否失准？尤其是SUV市场不断缩进的时期，探岳是否“生不逢时”？

然而，自探岳上市以来至今的销量来看，其“新中级”的定位优势越发明显。如今市场中的消费主力“85后”和“90后”已经成为了社会的中坚力量，同时得益于互联网的快速发展，比起盲从，他们更善于收集周围人的意见以及网上的数据来佐证一款车是否适合自己。这就意味着，在第一批探岳交付之后，越来越多的正面反馈吸引了更多的用户，这也是其销量日益走高的重要因素之一。

同时，作为重磅车型，探岳被赋予了更高层次的意义。在上市之初，一汽-大众对其进行了厂家沉浸式驻店、多级联动，直接管理到集客和成交过程层面，这看起来似乎是经销商该做的事，但是比起经销商一贯的“广撒网”的方式，一汽-大众则是凭借精准投，来对新车进行定点式传播。

这看起来像是一汽-大众探岳在宣传上的一种推波助澜，但同时，这也是一汽-大众本身在营销上的一种进步。他们通过在一线的操作，直接面对用户，直接掌握用户需求，调整营销方式，另外，直接收集一线数据，掌握市场最新动态，是真正的走入用户，了解用户的手段。接下来，探岳销量的增长，不过是过程使然的结果。

中型SUV市场的拆解再重组

诚如我们所知，近年来，随着自主品牌的纷纷入局，SUV市场中的“战火”大多集中在小型或是紧凑型SUV市场中，而中型SUV市场尽管也产品丰富，但是格局并不像前两个市场这么多变。

 

在探岳上市前，上汽大众旗下的途观常常占据销量榜首，在很长一段时间内都没有出现可以和这款车型“较劲”的新车出现，其余便是在东风本田旗下的CR-V、东风日产旗下的奇骏在市场内抢占份额，偶尔出现一两个“黑马”车型，但很难“常青”。或许是探岳觉得这样的市场太过安稳，上市之后，销量直接对标冠军车型——途观L。

两者在一段时间内呈现出此起彼伏的销量波动，但是到了今年7月，探岳超越途观L，一举成为该细分市场的榜首车型，受到市场影响，途观L销量有所下滑，探岳凭借自身的产品力和价格力逐渐拉开距离，至今两者差距日益加大，中大型SUV市场已经“变了天”。

这是一汽-大众在中国市场深耕多年所累积的品牌实力，更是探岳自身的产品实力体现。探岳诞生于MQB A2平台，使用了先进的短悬长轴设计，这样的设计方式使车身长度和内部空间的关联程度变低，在车型外观看起来紧凑的同时保证了用户的车内乘坐感受。在动力上，探岳使用了大众动力组合“TSI+DSG”，搭载智能四驱和博格华纳新一代中央差速器。这提升了其起步速度的同时，减少了换挡时的顿挫感，满足了追求质感的“新中产”的购车需求。

同时，一汽-大众用慷慨的科技配置来诠释探岳对“新”的理解，除了全液晶数字仪表、18处氛围灯、电尾门、三区空调等配置外，探岳还使用了360度环视、ACC自适应巡航、LA车道保持、PLA3.0智能泊车辅助系统、拥堵辅助、L2辅助驾驶等超预期配置。

用科技保障主动安全的同时，探岳也没有忽略被动安全。尽管都是MQB平台，探岳作为一汽-大众的旗下车型，也有着自己在技术开放上的独特之处。据悉，一汽-大众长春的整车碰撞实验室，在地面图层上大费周章，精度上达到了毫末级别，确保了其在高温下摩擦力的精准，为了碰撞环境下收集的精准数字，测试假人最贵的造价超过1000万，为了用户的安全，探岳将各线测试做到极致。

结语

从品牌到产品，再佐以18.59万元的起售价，探岳的成功并不在意料之外。或许“越努力越幸运”说起来显得有些油腻，但是在车市下行的如今仍不被环境左右而一次又一次的冲破销量天花板，我们能看到的，远不及探岳已经做到的。

我们不能因为一片落叶来认知一个秋天，但是可以通过一款车来洞悉整个品牌。探岳就像是一汽-大众在市场中的一个缩影：在变化中求变，无论是产品技术、智能科技还是品牌定位，最后落地为用户需求，厚积薄发。