最惨的11个月卖不了3000辆！这7家车企混得真心惨！

过去5年时间，堪称是国产车的“黄金时段”，借着SUV这股强劲的东风，中国品牌们的日子普遍过得不错，其中真正优秀的其实不算少，但滥竽充数者貌似更多。随着市场行情逐渐趋于平缓甚至开始下行，那些没有硬实力的选手们终将面临“生死关头”，比如下面这7个品牌。

自福田在中国市场将宝沃“复活”之后，就在一刻不停地讲述其“德国纯正血统”的相关故事，以便稳固其“德系豪车”的市场定位。宝沃BX7作为其首款车型，正是借着这股宣传势头，上市后销量迅速突破了5000辆，但是，随着消费者的认知逐渐清晰，BX7的销量也出现了较大幅度下跌，10月份的销量只有几百台。

而宝沃BX5上市之后，虽然在10月份销量冲上了四千辆大关，但前景如何还有待观察。宝沃如果宣传自己是“德国品牌”的话一点问题都没有，但将自己抬高至与“BBA”齐名，就有点夸张了，值得反思。

20世纪80年代末，野马汽车在改革开放的大潮中诞生,是全国最早生产汽车的厂家之一......然而今天它却落得个“山寨大王”的称号。

靠着在2008年引进的英国罗孚汽车老旧生产线，然后套上一个山寨来的外壳，野马汽车就这样维系至今。无研发实力的同时，也没有认真钻营改进，换句话说“连山寨都显得那么不走心”，野马汽车的未来令人担忧。

潍柴动力是一家老牌国有汽车企业，主要专攻柴油发动机、变速箱、传动系统以及商用车车架的设计和生产，英致汽车是潍柴于2013年底发布的乘用车子品牌，在这之前潍柴没有触及过乘用车行业。

目前，其英致品牌旗下的包括英致G5在内的四款车型，月均销量均只有几百台。显然，英致汽车在乘用车领域的实力有限，相关车型仍然靠“便宜量又足”的老套路来吸引消费者，在品牌认知度与美誉度方面没有积累。

纳智捷是东风与台湾车企裕隆的合资品牌，纳智捷品牌刚刚进入国内之初，凭借超大的空间与相对实惠的售价，吸引到了一批车主。但其并没有自己的整车技术平台以及动力总成和相应研发设计能力，而且市场反应迟缓、还将自身包装成高端品牌。

然而真正将纳智捷葬送的，当属其车型品质，诸如性能可靠性差，高油耗等等。纳智捷也因此被大家戏称为“让二手车贩子心惊胆颤的品牌”，现阶段，纳智捷车型的口碑已经跌落至谷底，恐怕回天已乏术。

观致大家应该都比较熟悉了，曾经一度也算是中国品牌的“未来之星”，但由于定位比较高，这样一个全新的品牌没能被市场接受。2014年至2016年，观致已经累计亏损了66亿元，如果继续这样下去，奇瑞与以色列的合资方不知还能撑多久。

坦白讲，观致旗下车型观致3、观致5 SUV两款产品的硬实力是完全可以媲美合资品牌的。但观致作为一个背靠奇瑞的全新品牌，一上来的定价就跟合资“硬刚”，如今看来是不明智的。

浙江永源汽车有限公司隶属于中国浙江永源集团，实际上，永源汽车的生产资质来自于杭州飞碟汽车公司，其主营业务为摩托车生产和房地产开发。所以说，永源汽车可以看做是一项“副业”而已。

永源汽车的“销量支柱”是一款小型SUV——永源A380，跟现有的主流同价位SUV相比，你很难发现它的优点。

福汽集团是一家国企，旗下有包括东南汽车、福建奔驰、金龙客车、新龙马汽车等多家汽车企业，而“启腾”是福汽集团于2014年初发布的自主小型车品牌，隶属于新龙马汽车。

而这个新龙马汽车，过去主要生产客车以及轻卡等。启腾品牌除了三款微面，还有一款紧凑级SUV启腾V60，尽管号称是SUV，但骨子里却是一台纯正的“面包车”。

今天讲到的这几个品牌，销量之所以惨淡都是有各自原因的。宝沃属于宣传过度，观致则属于定位偏高。而剩下的这几位，无一例外都没有自己的发动机、底盘等核心竞争力，甚至给人一种“缺乏态度”的感觉。

相信每一个中国人，都希望中国品牌越做越好，但这并不意味着是个中国品牌咱们就得支持。对于那些认真造车的品牌，即便销量暂时不好也会受到大家的尊敬（说的就是观致），而对于那些不钻营技术，整天想着“捞一票就走”的品牌，还是趁早消失的好。