销量增长的迷雾中，奇瑞重启混改 | 一句话点评

不久前，奇瑞要混改的消息开始流传。9月2日，也就是上次混改流拍8个多月后，奇瑞增资扩股项目再次启动，发布了预公告。

照例是在长江产权交易所发布预公告，奇瑞控股集团有限公司（以下简称奇瑞控股）和奇瑞汽车股份有限公司（以下简称奇瑞汽车）双方拟同时通过增资扩股方式引入同一投资方，分别募集不低于74.34亿元和68.16亿元资金，合计募集资金预计不低于142.5亿元。

这次奇瑞混改的保密工作和消息流传就像《风声》，有种谍战片的味道。出资方是谁，更显得扑朔迷离。目前流传最多的，是郑姓温州商人以及背后的海宁市资产经营公司背景。恰逢此时，奇瑞8月的销量出炉了。所以，还是先来看销量。

很奇怪的一件事在于，这次发布销量的，不是惯常的奇瑞汽车股份有限公司，而是变成了奇瑞控股。这种C位的更迭意味着什么呢？大家猜猜看，反正记者也没有答案。

来看奇瑞数据的喜报。8月份奇瑞控股集团销售量6.52万辆，同比增长5.4%。1~8月份，奇瑞集团累计销售43.9万辆，其中自主车型销量同比增长5.9%。

其中，乘用车、商用车板块均实现两位数的环比增长。奇瑞今年经常发逆势增长的喜报，从整体销量来看，确实如此。不过分拆来看，有奇瑞、捷途、星途、开瑞、凯翼、奇瑞新能源，合资还有奇瑞捷豹路虎，整个一个混成旅。

本月，奇瑞汽车方面，全新一代瑞虎8的业绩突破万辆，达到10198辆，同比增长42%。瑞虎8的销量，带起了一波信心爆棚。对于奇瑞汽车的士气来说，相当鼓舞。不过因为是快报，我们看不到星途TX/TXL的销量。

我们都知道这两个品牌的两款车同平台，消费者买车的时候也喜欢将之做比较。而且，上个月的销量快报中，除了小蚂蚁，星途也没有被提到。就像记者曾经提到过的，内部竞争的压力在这两款车上也有体现。

星途TX/TXL上市以来，累计销量为7,058辆，仅完成奇瑞汽车董事长尹同跃所说的“10万辆小目标”的7%。星途汽车官网上，目前星途在全国共有96家经销商，其中有4家还处于建设中，有些省份还没有经销商。星途可谓任重而道远。

星途此次在就要举办的成都车展，会亮相全新的LX车型。记者在7月底曾经试驾过，出于保密原因，很多细节没有公布，这次车展大家能看到实车和更多的细节，可以进行测评。对于星途的第二款车，记者认为，星途方面对于销量的考量要比之前高很多。

多一句嘴，星途作为奇瑞的高端品牌，像老尹说的，“用灵魂在造车”。那么，高端就要有高端的形象，北上广深的旗舰店是一定要建的，钱是一定要砸的，“舍不得孩子套不到狼”。如果奇瑞还是这样对付着建些渠道，星途没有前途的。今时不同往日，作为一个新兴的汽车品牌，星途承担不起犯错的成本。

奇瑞汽车整体方面，“8月份国内销量环比增长15%，同比增长4.4%。”而快报里没提到的，有艾瑞泽系列的销量，那么可以推断8月没有过万。奇瑞近期出了几款国六的营销车型，比如瑞虎5 x HERO、艾瑞泽“双子星”PRO版，还请来了娜扎代言，但是没有掀起什么反响和浪潮，只能说这个热点还不如不蹭。

本月销量中，另外一个突破万辆的，不是一款车型，而是捷途产品序列，8月份销售13553辆，环比增长65.9%。

捷途定位在“旅行+”细分市场，是奇瑞控股的主力品牌。当初品牌刚发布的时候，引起了巨大的争议，对于奇瑞再次”多品牌“提出了尖锐的批评。现在看来，捷途的第一轮牌打得还不错，不过，正如记者所说，捷途的难关在第二轮。

捷途第一轮的第四款产品X95这次成都车展会上市，具体价格未详，据悉价格区间在8~15万元。捷途营销中心总经理李学用曾表示：X95将承担着捷途产品、销量”双向上”的重任。未来，捷途X95的月销量目标定位5,000辆。不过，在X90销量不明确的情况下，X95的压力不小。

加上8月份的销量，捷途累计销量已突破11.5万辆。就在8月27日，全新一代捷途X70上市，但其入门价格已经下压到了6.99万元，这对于奇瑞的瑞虎系SUV来说，也是种压力。虽说更倾向于出行市场，但是消费者购车的时候，还是会情不自禁地拿瑞虎系做比较，不是谁每天都在旅途中，天天都在外旅行的。所以产品的区隔还是相当重要的。

此外，快报里面显示，“集团旗下的专用车、物流车等产品保持稳定增势，带动集团商用车板块单月销量环比增长51%，同比增长4.8%。” 奇瑞控股的捷途和开瑞目前分工明确，开瑞已经将重点挪到了商用车领域。

在乘联会7月的批发销量表里，开瑞K60、K60EV、K50的销量已经接近退出。而根据相关统计，在商用车领域，开瑞新能源在2018年销售25656辆车。从发展趋势而言，有潜力。

不得不提的是，奇瑞的新能源。就像记者在《一句话点评》中讲的，一直以来，奇瑞新能源都是依靠小蚂蚁的销量支撑，但是在A00级向A级快速迭代的时候，奇瑞新能源有没有体会到消费趋势的改变，做好准备？

根据乘联会数据，小蚂蚁在7月的批发销量，已经从4000辆级别下滑到了2808辆，8月没有报。作为趋势的改变，小蚂蚁的好日子不会太长久，奇瑞新能源在A级车上，也就是像艾瑞泽e这样的车型上要尽快发力才行，君不见，Aion S、几何A等对手已经虎视眈眈地盯着A级车这块肉了。

根据奇瑞新能源的规划，其今年的销量预期保底目标是10万辆，挑战目标是15万辆。而1~7月，奇瑞新能源汽车累计销量29,568辆，理想和现实还是有着很大的差异。在如此的形势下，奇瑞新能源2020年的20万辆销量目标，无疑需要更慎重。

就在8月25日，小蚂蚁之后基于奇瑞T1X平台打造的瑞虎e正式上市，补贴后售价在10.99~14.39万元。同时，基于艾瑞泽5的艾瑞泽e也以12.68~14.38万元上市。但这两款车都是油改电车型。说到专用平台，奇瑞新能源将基于eQ1小蚂蚁的LFS平台打造出一款SUV以及一款轿车，并分别于2019年年底和2020年推出。

其实，奇瑞新能源从奇瑞汽车里面独立出来，前期的路走得很艰难。一个例子是瑞虎3xe的内饰问题。两者之间并没有形成很好的互补和互通，供应商各干各的感觉。这点还是得协调好。

说完销量说混改。

这次混改，按照新浪财经8月31日的说法，“据知情人透露，在项目公开挂牌前，一家名为腾兴长三角股权投资合伙企业就在缴纳了47亿元保证金后，通过签订独家谈判协议的方式绑定关系，开展排他式秘密谈判。有关内部流程也已近走完，极有可能在近期挂牌。”

根据记者的了解，此次奇瑞混改，“项目已经落地，但具体哪家不太清楚。”因为上次混改芜湖市政府主导的要求很高，所以这次进入的资本是国资背景，“大概率是神华。”知情人士透露，否定了复星的可能，但是目前这个消息无法确认真伪。

总之，混改这件事谁入主我们姑且不去讨论，现在的奇瑞既然启动混改，说明资金的需求还是很强烈的。在销量增加的迷雾中，奇瑞启动混改，不能不说是种必然。

去年9月17日，奇瑞首次在安徽长江产权交易中心进行预公告增资扩股，随后在9月25日正式挂牌，面向全社会公开引入战略资本。彼时奇瑞董事长尹同跃说过：“推动企业做大做强，是我们增资扩股的初衷。”

不过最后项目流拍，虽然当时包括宝能集团、神华集团、华夏幸福、五粮液、正道集团和普拓资本以及复星实业，都被传为奇瑞增资扩股的意向方，最终没人知道谁的可能性更大。这次重启混改，奇瑞方面慎重了很多，放了很多烟雾弹，所以最终结果扑朔迷离。

根据预公告，本次增资扩股的重要目的是为了实现奇瑞集团下一阶段发展目标。我们一方面继续关注奇瑞混改的进程，另一方面还是希望奇瑞能够练好内功，减少折腾。