喜欢三菱帕杰罗的人，只是因为情怀吗？

车图腾 2019-09-03 21:41:23

文| 腾小涛

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

● ● ●

潘帕斯猫（the Pampas cat）又称山猫，是一种生活在南美洲潘帕斯高原上的猫科动物，也是那片草原上的顶级猎食者。

在硬派越野车中，也有一位顶级猎食者——三菱帕杰罗（PAJERO），它有着美洲豹的力量，又像猫一样灵巧。也正是因此，帕杰罗被车迷们誉为“山猫”。

不过“山猫”叫了很多年，官方却一直没有什么表示，直到2020款三菱帕杰罗的上市。在这款帕杰罗身上，三菱汽车首次加入了“山猫”元素，这也是三菱官方层面对“山猫”文化底蕴的首次强化。

2020款帕杰罗上的山猫形象采用块面设计拼凑，棱角分明，同时通过经典黑与香槟金的搭配，突出了车辆的英气、野性、科技、前卫的几大特性。

-1-

2020款帕杰罗在形象设计上更贴切于车系本身的定位，三菱山猫形象的出现，映衬了三菱的品牌文化与企业精神，进一步彰显出三菱汽车更高端、更贴近用户的品牌形象。

除外观、内饰方面增添了“山猫”主题徽章、刺绣、拉花等凸显品质与价值的配置外，三菱汽车还给出诸多增值服务。

售价方面，2020款帕杰罗在指导价基础上官降3万元，此外还提供2年0利率金融补贴政策、购车派送价值1万元典藏尊享大礼包和5年10次基础保养，5年10万公里超长质保等服务。其中，万元价值典藏尊享礼包由厂家基于山猫品牌形象，专为2020款帕杰罗用户打造的，以奢侈品牌品质打造的集实用性、品牌性于一体的生活潮品。

值得关注的是，2020款帕杰罗赠送的增值部分价值达到了2.6万元，将其整体售价下探到了30万元区间以内。由此可见，在秉承“典藏尊享增值升级”的基础上，三菱帕杰罗继续延续了其一贯的“超高性价比”优势。

-2-

在越野迷心中，“山猫”帕杰罗是殿堂级的存在。其26次参加达喀尔拉力赛，12次夺冠。尤其是在2001-2007年，三菱帕杰罗车队更是在达喀尔拉力赛场上创造了史无前例的七连冠，成为了绝对霸主。

经过4代的沿革，现款帕杰罗采用性能卓越的3.0L V6发动机和超选四驱Ⅱ系统；同时，内置梯形结构车架的承载式车身和四轮独立悬挂在硬派越野车中独树一帜，提供非比寻常的全路况性能。

相比竞争对手，三菱帕杰罗凭借着“超强越野性能”基因成为硬派SUV领域独树一帜的标杆车型。

高效的动力组合

帕杰罗搭载了最大功率128kW（174Ps），最大扭矩为255N·m的3.0L V6发动机。该款发动机采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，具有结构简单、故障率低、耐用性强等特性。它能够在1000rpm时就能迸发出200N·m的扭矩，从2000rpm起输出至少225N·m的扭矩（最大扭矩的84%）。很显然，能够在1000rpm到2000rpm的极小区间内还能大幅提升扭矩，这是一般大排量自然吸气发动机无法比拟的。

值得一提的是，该款发动机在1挡拥有较大的传动比，加之主减速器和分动器的作用，可令发动机输出扭矩放大10-25倍左右再输出给车轮，低挡高扭的特性被进一步放大。因此，无论是在都市路中的起步表现，还是山地越野中的脱困性能，这款V6发动机都能提供稳定且源源不断的动力。

与发动机匹配的，是三菱帕杰罗独有的INVECS-II 5速自动变速箱，它通过两种逻辑换档程序来匹配用户的驾驶习惯。通过换档控制系统将分析到的路况条件和驾驶风格与数据库进行比较，切换成更适宜用户的驾驶模式，以达到动力、控制和效率之间的均衡。在下坡行驶时，智能换档控制系统还能够根据路况控制行驶速度。

超选四驱Ⅱ系统

三菱帕杰罗的硬派越野表现，与其搭载的超选四驱Ⅱ系统密切相关。

相比竞品车型，帕杰罗搭载的超选四驱Ⅱ系统（SS4-II）基于一套行星齿轮式中差，实现了33:67至50:50的比例分配前后轴动力，时刻保持驱动的稳定性。整套系统通过用粘性联轴节进行自动分配，在高速四驱时中央差速锁开放，其余情况中央差速锁皆为锁止状态。

同时，超选四驱Ⅱ系统能够为车辆提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)等四种驱动模式。值得一提的是，这套系统可以在100km/h内随意切换两驱/四驱驾驶模式，这在其他品牌中是不多见的。

与普通带分动箱的硬派SUV相比，帕杰罗超选四驱的精髓在于它可以在铺装路面使用全时四驱，也可以像传统带分动箱越野车那样实现前后轴的机械锁止。超选四驱系统很好的兼顾了全时四驱与分时四驱的的优点。再加上同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构，几乎能够适应所有道路环境。

悬挂与车身

作为一款硬派SUV，除了动力总成和四驱系统之外，悬挂以车身架构同样起着重要作用。

帕杰罗采用双横臂独立前悬架、多连杆独立后悬架的设计。双横臂式设计在空间布置上十分紧凑，上下摆臂配合使其横向刚度相较麦弗逊悬挂来讲更强，并且转向也更加灵敏。后多连杆悬挂设计能够有效控制车辆在纵向以及横向的运动。例如，前下摆臂负责承受车轮上下跳动时候的力，而后下摆臂和上摆臂则承受车身的侧向力。簧筒分离并且都布置在半轴之后的设计则有利于车辆的操纵性。尤其是在转弯行驶过程中，每个车轮都可以独立上升、下降和转动，令轮胎更紧密得贴合路面，获得更好的稳定性。