国庆特刊 | 沙漠72小时，三菱帕杰罗的四驱情怀之旅

当我在写这篇文章前，又把成龙的《我是谁》和《霹雳火》再看了一遍，对于喜欢三菱的人来说，这两部电影应该太熟悉了，尤其是《霹雳火》几乎就是三菱活脱脱的广告片，电影正是从三菱冈崎工厂开始，虽然电影剧情很简单，但是对于三菱粉来说，看到帕杰罗、Lancer Evolution、FTO、3000GT，还有同时代的R32、Skyline，那个日系车性能车最辉煌的年代，现在看来，依然能够让人热血沸腾。

每当这首《我是谁》的前奏想起，相信看过《我是谁》的人都会想起土著装扮的成龙驾驶着帕杰罗在沙漠上奔驰的画面。

《我是谁》中大漠里狂奔的就是帕杰罗Mentalop改装的拉力赛车，电影中成龙驾驶着它超越职业选手取得了冠军的成绩。而在现实世界中，从1985年开始参加达喀尔到2007年，帕杰罗获得了12次冠军，其中有7年连续夺冠。让曾冈浩成为首位获得达喀尔冠军并连续两次夺冠的亚洲人。

在这场世界上强度最大，难度最高的拉力赛中，德国著名女车手尤塔·克莱恩施密特成为首位拿下达喀尔拉力赛赛段冠军的女性(1997年)、首位登上领奖台的女性(1999年)、首位赢得达喀尔拉力赛的女性(2001年)。而在2001年将首位女车手送上冠军宝座赛车正是帕杰罗。

尤塔·克莱恩施密特(Jutta Kleinschmidt)

一张图看懂帕杰罗达喀尔实力！

情怀从来都要靠实力落地，帕杰罗正是如此，如果没有强大的实力，如何成为七冠王？销售超过170个国家，全球销量超过300万辆，作为沙漠之王的帕杰罗有哪些强大技术？

超选四驱是综合性能最强的四驱系统？是的。

超选四驱系统可以让驾驶者手动选择后驱、四驱、带中差锁止的四驱、 在锁止中差点基础上再锁后差的低速四驱。帕杰罗（V93）搭载超选四驱（SUPER SELECT 4WD II）的整合了全时四驱与分时四驱功能，可以在不同路面调节至两驱或者模式，最强大的是这套系统可以在100km/h内随意切换两驱/四驱，反应速度快。同时帕杰罗还配备中央限滑差速器、后桥差速锁，具备电子限滑功能。

普通人可能一辈子都没有机会参加一场专业的赛车比赛，更不用说达喀尔这样的顶级赛事，不过在普通人却可以自驾旅行中享受三菱强大的四驱技术。在铺装路面时用后驱模式，在有雨雪时用四驱模式，在容易打滑的泥泞道路用中差锁的四驱模式，在极限越野时再锁上后差，全面适应几乎所有的路况，当然就算没路对于帕杰罗来说也不是不行。此次的新疆之行中，新疆丰富度地貌和路况成为了展示帕杰罗四驱能力最好的舞台。

相比后驱带来的燃油经济性和操控的提升，驾驶帕杰罗最直观的感受就是视野非常宽阔，除了本身车高（1900mm）外，高前挡、高坐姿可以带来上下8.4°的视野也功不可没。在行走过程中就可以挂上四驱挡，会明显感受到车身的牵引力变强，转向也变得更轻。

驾驶在一望无际的西域公路上，使用后驱模式的帕杰罗拥有相比其它硬派越野车拥有着更好的燃油经济性表现，相比其它的硬派越野车，帕杰罗也有着更好公路操控表现。而帕杰罗也可能是用非承载车身最强的硬派越野车，这一切都要归功于帕杰罗经典的内置梯形车架承载式结构，再加上前双横臂式后多连杆式独立悬挂的底盘形式，在公路驾驶和越野之间实现了完美平衡。

帕杰罗V93上的6G72的发动机仅有174马力、255Nm，不过在各种路况下以及四驱系统的辅助足够应付绝大多数的路况，虽然性能不那么突出，这款发动机的可靠性、平顺性毋庸置疑。对于这样一款硬派越野来说，公路显然不是它的归宿，新疆的大漠、戈壁、沙漠几乎是最能展现它的实力的地方。

在破旧的道路上行驶时，我们遇到了一个不小的驼峰，如果直接开过去，无疑会托底，这个时候驾驶经验和强大的四驱技术一样重要。挂上低速四驱，并锁止中后差速，使用通过交叉轴的方式通过驼峰。

从图片中可以看到帕杰罗在通过小驼峰时，长行程的避震尽可能的避免托底，也可以让车子更快的接地获得摩擦力尽快脱困。相比其它硬派越野，帕杰罗不仅有着更强的公路性能，在面对极端路面时也不遑多让。进过漫长的行驶，新疆之行首站来到的著名的江布拉克。

新疆地形被俗称为“三山夹两盆”。北为阿尔泰山，南为昆仑山，天山横亘中部,把新疆分为南北两半，南部是塔里木盆地，北部是准噶尔盆地。习惯上称天山以南为南疆，天山以北为北疆。塔里木盆地位于天山与昆仑山中间，面积约53万平方公里，是中国最大的盆地。而江布拉克正是位于北疆的奇台县北部，“江布拉克”哈萨克语意为“圣水之源”。由天山怪坡、万亩麦田、汉疏勒城、木栈道、黑涝坝等五区十八景构成。

当驾驶着帕杰罗慢行在郁郁葱葱的嘉泰林中，我只需要专注于欣赏这大自然的鬼斧神工，丝毫不用介意脚下的路是什么样的，因为当你开着帕杰罗时，就很少会考虑到接下来要走什么路，这就是硬派越野车的魅力。

如果说北疆秀丽的风光是甜是天堂的话，那么南疆的风景则会让你感叹这里是不是曾经陨石坠落的地方，从江布拉克横贯天山，出现在我们面前的这是一片戈壁荒漠。在这里空气极度干燥，每呼吸一口气都觉得水分被空气吸干，不用三分钟就口干舌燥。

远处的天山将新疆分成两个世界

穿越天山到达鄯善的路上，路边两边的风景只有无尽的荒漠，地上全是刚硬石头，在这里有油田也有晾晒葡萄干的晒房。为了存储天山的雪水，新疆人民发明了坎儿井，将雪水一层一层的收集起来，为作物进行灌溉。

到达南部后，我们来到了世界上离沙漠最近的城市——鄯善。在这里有着著名的库木塔格沙漠，它是世界上少有的与城市零距离接触的沙漠，在这里，你才能感受到王维的“大漠孤烟直，长河落日圆”究竟是什么意思。

在进入沙漠时，需要给车插上旗帜，这样便于看到别人，也让别人看到你，避免相撞。沙漠广阔壮丽，也充满着危险。在这里只属于硬派越野车，轿车、SUV勿进。即便是硬派越野，也要降低胎压，让轮胎和沙面有更多的接触面积，降低压强，就可以避免轮子陷入沙地。如果没有沙漠的驾驶经验，十分不建议自行前往，在这里只属于真正的沙漠玩家。

在库木塔格沙漠里，帕杰罗使用了低速四驱+中后差锁止的模式，尽可能的保持最大的抓地力。无论是翻越山丘还是在沙地上行驶，没有四驱，没有锁，只有等着被救的命。

在结束了新疆之行后，真切地感受过帕杰罗的实力，才会真正明白为什么这么多人喜欢三菱，传奇的Lancer Evolution、最强MPV Delica还有沙漠之王帕杰罗。三菱的产品线不算丰富，但是每款车几乎都有强大的光芒，无论是强大的4G系列发动机，还是超选四驱系统，这才是真正的技术宅。

帕杰罗是一款能够带你仗剑天涯，也能带你回家的车。

虽然现款帕杰罗V9X已经有十多年的历史，除了稍显过时的内饰外，其它方面几乎无可挑剔。外观依然经典，丝毫不会觉得是十几年前的产品，V93的动力或许不够强大，但是绝对可靠，平顺、安静。

现在再看帕杰罗，他就像一个实力大叔，不管在那里都能给你依靠。随着时代的变迁，下一代帕杰罗可能遥遥无期，但是加入雷诺日产联盟之后，下一代帕杰罗很有可能会与途乐共享平台，很期待两个沙漠之王的结合。但是现在，V9X也已足够。