自主品牌向高端化进阶，为何SUV比轿车吃香？
总第798期
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总编辑|马黎明
执行副主编|谭扬
责编|张宇
采编|谭扬
随着消费升级以及中国车企的造车水平不断提高，国人对于咱们的自主品牌也开始有了更高的期待。消费者选车不再仅仅是将其看作简单的一个代步工具，他们对于车辆的配置、性能以及品牌溢价都有了更高的追求。
而此时，企业自身能力需要进一步提升，自主品牌积极向上突围也就成为了产业发展的必然选择。品牌高端化是所有自主车企避不开，同时也是亟待解决的问题。
向高端化进阶，成立新品牌成为了普遍操作
正因如此，我们也看到了许多自主品牌的高端品牌出现在了市面上。吉利和长城就先后孵化出了自己的高端品牌，领克和WEY。
奇瑞的星途也于今年上半年，正式开枝散叶；上汽通用五菱则在宝骏之外又单独成立了一个品牌，“新宝骏”。
单独成立一个新品牌，的确比在原有品牌体系下推出一款新车型，从而实现高端化，要来得彻底一些，也更容易让消费者从固有认知中所抽离出来。
品牌成立了，车型自然也得跟上。但马拉车市在这些品牌身上发现，他们所推的主打车型，几乎都是清一色的SUV车型，却鲜有轿车的身影在其中。（仅领克03一款轿车车型）
难道SUV比轿车更易完成品牌高端化进阶？
自主品牌高端化，车企更加偏爱SUV
其实不止是这些新成立的自主高端品牌，放眼整个自主品牌车企，SUV车型都是他们销量最为重要的组成部分。
中国汽车工业协会统计数据显示，我国自主品牌车企的销量占比，从2017年开始就呈现出了SUV车型占据绝对优势地位的态势。
在2017年和2018年，SUV销量占比分别达到了自主品牌当年总销量的60.4%和60.9%，而2019年上半年的情况亦是如此。
对于自主品牌车企而言，SUV的销量高低，直接决定了该品牌的总销量成绩。那么他们对于SUV车型的重视程度也显而易见。
于是乎，当这些自主品牌车企为了实现品牌高端化，成立的新品牌拿SUV车型当门面，当做主打车型，也是有着一定的“传承”因素在里边的。
领克的销售主力车型是SUV，WEY全系都是SUV车型，星途和新宝骏也同样如此。
除了这些车企的重心本身就放在SUV领域之外，自主车企们在轿车领域的薄弱，特别是高端车型领域的空白是非常明显的。
众所周知，自主高端品牌要想实现轿车领域的突破，需要迈过两道坎，一道是合资品牌，另一道才是豪华品牌。
目前来看，合资品牌中的B级轿车有着强大的市占优势，例如雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾等等，由上而下的价格下压，给到自主品牌的空间已经非常之小，要知道帕萨特入门款算上终端优惠以后，也就16万左右。
再加上这些自主品牌在消费者心目中品牌溢价方面与合资、豪华品牌仍有不小的差距，并且这个差距还不是短期内可以弥补甚至超越的。
而在SUV领域则不同，合资品牌甚至豪华品牌们并没有太大的市占优势。于是这就给了自主品牌们很大的信心。
仅从销量来看，自主品牌们完全不输给合资、豪华品牌。再来看那些新成立的自主高端品牌，领克今年上半年销量为55877辆，位居自主高端品牌销量第一位，而WEY的半年销量也有46884辆。
新品牌表现出的战斗力一点儿也不差。甚至加把劲冲入SUV月销榜前十，也是完全有可能的事情。
自主品牌高端进阶，还有很长的路要走
即使明智地选定了SUV作为主要方向，目前来看销量也还不错，但自主品牌的高端进阶之路也并非坦途。
对于一个成立不久的新品牌来说，纵使你有着强大的产品力，但你的知名度不高也是客观存在的。
可能有很多小伙伴在大街上看到了领克、WEY等车型，都不一定能立马认出来。
这样客观存在的劣势，也并不是通过几次海外上市亦或是请著名球星代言，就能马上得到消除的。
提高品牌调性是一方面，另外最重要的还是产品。而产品的口碑累积，以及他们在消费者心目中的分量，这些都需要时间来沉淀。
马曰：
人往高处走，随着消费者对于汽车消费的要求越来越高，自主品牌们纷纷想实现高端化，这再正常不过。这也是汽车产业发展的必然趋势。但高端二字，并不是自说自话，是要靠品牌不断的日积月累，要靠产品的综合实力来呈现的。
眼下自主品牌们抓住了SUV，这一看似最有可能也最符合自身情况的领域重点发力，无疑是非常明智的。但随着市场竞争的不断加剧，以及那无可预测的不确定性，这些新成立的品牌能在高端进阶这条路上走多远，还需要一个不短的时间来验证。
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