跑赢大盘之下，别克品牌的自我变革之路

   

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只有不断地校准方向，才能在持续多变的市场格局中立于不败之地。这是对改革最好的描述，也是诸多企业常挂在嘴边的口号。说起来简单，真正做起来似乎没那么容易。

2019年上半年，别克品牌累计销量502948辆，相对比去年同期516955的销量，下滑2.7%，而2019年中国汽车市场产销下滑13.7%和12.4%，从销量数据上看，别克跑赢了大盘，然而销量的背后，伴随着的是经销商终端销售的利润损失。

据了解，目前别克品牌全系只有GL8和7月上市的昂科拉在销售端还有利润，但是GL8的销售占比只有15%，昂科拉和昂科拉GX销量占比还很小。而且，别克品牌在消费者心目中形成了上市半年必降价的思维模式，“等车降价”成为别克一款新车上市后大概率会面临的尴尬局面。

▲昂科拉系列是别克旗下少数销售端还有利润的车型之一

10年前，别克作为上汽通用旗下主打中高端市场的品牌，风头可谓一时无两。旗下的凯越成功被誉为“新三样”之一，双君则称为敢去和奥迪竞争一把的车型。然而近几年，随着自主品牌的发力和豪华品牌的价格下移，留给别克的空间被急剧压缩。

 “别克就像在走L型，现在就在那根横线上，但是，这根横线快走到尽头了，我们预计到明年上半年，别克将再次拐弯，走出U型”。近日，笔者走进了百事达别克，采访总经理时，他很坦然地谈到了别克近几年的问题，也很淡定地等待别克的“再次转身”。在言谈中，他对别克品牌再次回到高位的时间预期是2-3年（从2019年算起）。他的淡定不是没有原因，因为别克已经在解决问题的路上布局，多项举措已经全面开始推进。

全系列SUV产品明年配齐

今天（9月3日），别克全新威朗正式上市，作为中期改款车型，新的家族外观设计契合了年轻客户群体，搭载全新的动力总成主打性能和燃油经济性，在国六B排放标准整体大背景下的小型涡轮发动机，其接受度会比去年英朗上市的时候更高。然而，全新威朗并不是别克战略化产品部署的重头，11月将上市的大六座SUV昂科奇以及明年或将引入国内的昂科雷国产车型，才是别克拐头向上的期许。

随着这两款中大型、大型SUV产品的上市，别克旗下将形成昂科拉、昂科拉GX、昂科威、昂科奇、昂科雷（国产版）从十几万——三十万以上的全链条布局。近几年，虽然SUV市场的热度有所降低，2019年中国的SUV市场1-6月累计销量434.7万辆，同比去年1-6月下降13%，但是马太效应却更加明显，强者更强成为SUV市场新的特征。而大六座凭借其更充足的空间布局、更灵活的多变座椅，已有全面替代7座之势头，即将上市的昂科奇也有望将成为别克旗下既能支撑品牌高度、又能收获销量和利润的奶牛车型。

▲2018款昂科雷

低耗能高效率，将成趋势

  “我什么都不知道，我只知道别克不顾一切的换上了抖到屁股疼的三缸机，而首批换上三缸机的英朗以及GL6，销量跟瀑布一样往下溜”。

这是一个朋友跟我说的，从这句话中我可以听得出来，他对别克力推三缸机这件事儿表现出强硬的态度，至少在他看来，汽车发动机就应该至少是直列四缸。然而，固执的通用，仍然在推动三缸机的路上不遗余力，坚定的品牌战略身后，正是通用对于未来趋势的积极把控和前瞻。

随着“双积分”政策实施后，更多车企加入了三缸机的行列，毕竟国内目前对油耗和排放的要求日趋严格，在到达2020年时，车企要能够4.5L/100km的硬性条件。

为了满足三缸发动机在油耗和动力的均衡表现，为了减低抖动以及为整车NVH所付出的努力，别克不惜大幅提高发动机的制造和标定成本，不计条件地采用了平衡轴、静音正时链等大量先进的制造技术，所以三缸机至少从目前来看，并不是在成本上进行了“缩水”，反而是厂家在保持售价的基础上，承担了大量的设计和制造成本。

在数月前，别克品牌曾经举办过“三缸VS四缸盲测活动”，邀请了102位参与者进行蒙眼测试，其中有78人无法区分三缸发动机与四缸发动机的区别，证实了新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机在抖动与噪音抑制方面的实力。

通用不是最早做三缸发动机的厂家，但是算是做得最好的之一，牺牲了短期的销量以换得长期的发展，通用在“三缸机”之路上虽然吃了亏，但走的却愈发坚定。随着越来越多车企将发动机技术的战略重心转移到小排量上，三缸机成为主流的趋势已经不可挡。

8年或16万公里动力总成免费质保 跟车不跟人

在二手车市场上，美系车的保值率逐年下滑，今年公布的数据来看，竟然排在了自主品牌之后（自主品牌一年保值率0.712，美系车一年保值率0.69），究其原因，一是近两年以通用、福特为代表的美系车新车终端价格不断下挫；二是美系车售后价格相对较高，三是品牌影响力下滑。

二手车保值率和新车价格是相铺相成的关系，越保值新车价格越坚挺。鉴于此，别克从8月1日起，针对全系车型将此前的3年或10万公里动力总成的质保，延长到8年或16万公里，并且改成跟车不跟人，即只要是别克的车，无论交易了多少次，都适用这条政策，据估计这项政策的推出，将让别克二手车的残值提升10%——20%。

近10个购车金融方案 真正实现零首付

上汽通用的金融方案应该是汽车行业最多的：贴息低首付、贴息0首付、可回收0首付等等。据调查了解，目前别克品牌普遍的贷款购车比例已经超过70%，而大部分消费者都选择了最王牌的金融购车方案：0首付可回收即融资租赁方案。

这里所说的0首付是包括保险、车辆购置税在内的所有购车费用在内的真正0首付，可以一分钱不付就能把一款新车开走，可分三年或五年月供，尾款留30%。分期到期后，客户可以有两种选择，一是直接让厂家回收车辆抵扣尾款（二手车残值低于尾款的情况），一种是自己还完后，继续拥有（二手车残值高于尾款的情况），特别注意的是，在整个0首付月供过程中，车辆的户头是挂在车主自己的名下，并不需要抵押给第三方。

从4S店采访中了解到，由于多种灵活的金融政策，就连10万元的经济型家轿，很多客户也选择贷款。可以说灵活多变的金融政策，有力支撑了别克销量。

从对4S店的走访中能明显感觉到，别克正在经历一场“不破不立”的自我变革，在跑赢大盘的波澜不惊之下，其实已经在暗流涌动。在新车、技术、渠道、服务、政策等多个方面，都推出了实质性的举措。让产品更有竞争力，让服务更有优势，别克品牌一步步走的坚实有力。它能否走出U形曲线，重回巅峰，就让我们拭目以待。

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