广汽丰田：“你跑不赢老虎，但要跑赢同伴”｜汽势封面

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“与其说丰田是一家全球优秀车企的引领者，不如说是一个既遵循市场规律，又在变革之战中保有求变、求新、加速奔跑的行业领袖”。这是汽车产业激烈竞争、产业转型、行业无限内卷的当下，丰田给我们留下的深刻印象。

过往全球汽车工业的历史长河，丰田始终是那个被学习的对象。进入智电时代，在舆论环境大变、新能源汽车转型、AI定义汽车的时代，丰田的变革之战，终于大局面开启。一方面，是基于丰田对产业长久的冷峻凝视；另一方面，也是丰田对当前AI智能和生态的准确捕捉。

或高调或沉稳的布局背后，是广汽丰田勾勒的一条清晰的转型战略：以中国工程师制度为基础，开启中国人定义丰田车的时代。以科技朋友圈扩容为基石，重新构建广汽丰田的竞争力。

显然，6月12日的广汽丰田科技日给出了新答案。

汽车行业处处都是别开生面的景象，电动化和智能化平了所有人的权，然而，这场角力游戏远未到终局。诸如全球汽车市场风云变幻，局面复杂，未来的市场充满不确定性，尤其是关税冲击、智能电动化转型、市场竞争加剧以及供应链挑战，对于车企而言，是一场艰难的战略突围战。

但当下有一个主题是永恒的，即智电转型和变革。

今年汽车行业最受关注的，除了价格战、新势力生死存亡，大变局下的国企重组，车企对供应商支付账期统一到60天等重大事项，牵动市场和人心话题的，还有合资反击战。从上海车展开始，2025年被行业和舆论普遍誉为合资反攻元年。

在一众合资车企中，转身最快，处于暴走模式且成效突出的又是哪一家？看看广汽丰田科技日的安排，就能明白。

1.现地首席工程师制度彻底落地。

丰田IEM总经理小西良树：开发决策权将由日本移交至中国。广汽丰田的柳文斌 RCE 负责的铂智3X， 就是 RCE 牵头开发的第一款 BEV 车型。从数据来看，上市首月收获订单15,000 台， 4 月到 5 月连续夺得合资品牌纯电车销量榜首。

叶志辉 RCE负责 铂智7，作为中国自研第二款车，兼具旗舰车D级尺寸、激光雷达智能驾驶辅助和鸿蒙座舱三大优势，获得海内外好评。

2.华为、小米、Momenta的代表上台，因为华为DriveONE电驱、鸿蒙5.0座舱、Momenta R6飞轮大模型、小米生态接口都要一起玩，AI生态在这一刻彻底具象化。

3.两个新平台+电子电气架构首次亮相、明确汉兰达赛那增程版本，铂智7将彻底挑战自主品牌、造车新势力的任何一款智电产品。

以上，正是6月12日广汽丰田科技日给出的答案，依次对应的方法论是：

第一条:知己知彼百战百胜。这条出自《孙子兵法》谋攻篇 ,原文“故曰：知己知彼,百战不殆；不知彼而知己,一胜一负；不知彼,不知己,每战必贻。”道尽了丰田“任用最了解中国情况的现地人才担任研发责任人”的精髓。

第二条，他山之石可以攻玉。华为座舱+Momenta智能辅助驾驶+小米生态，一口气囊括如此顶级的合作伙伴，再加上增程混动，这还是那个丰田吗？用感性一点的话说，是过去的丰田，也是当下的丰田。

第三条“高筑墙、广积粮、缓称王”。“眼下我们只是打赢了登陆战，但智电突围是一场持久战。”广汽丰田执行副总经理文大力如是表示。他强调，对广丰而言 ，24 到 26 年是转型期 ，27 到 30 年是战略反攻期。广汽丰田将推出两大新能源专属平台、全新电子电气架构和AI智能数字底盘，既是智电转型的关键性成果，也是拓宽护城河、坚守长期主义，高筑墙、广积粮、缓称王的具体表现。

“一切都是制度层面的竞争。”中国汽车工业协会5月数据显示，自主品牌达到七成的市场份额，要想重新获得往日的统治力绝非易事，那也意味着，不能用老办法，创新才是出路。广汽丰田「更中国」的战略，是他们发起反攻的明确信号，中国首席工程师制度也就此诞生。

未来的某一天，这个制度也许会被写进丰田厚重的历史。这里面，有两个核心点：第一，研发自主权放给中国 ；第二，中国人定义丰田车时代已来！

从此前的铂智3X，到如今全新的中国化战略，再到铂智7的全面进化，我们可以看到这家老牌合资车企，正试图用自己的方式，实现从合资新势力到智电新头部的转变。

正如丰田IEM总经理小西良树在科技日当天表示：任用最了解中国情况的中国人担任研发责任人，以其为核心打造汽车。打造有市场竞争力的魅力车型，这不仅包括全新换代车型 ，更包括现款车型的改款。下一代汉兰达和赛那将推出具有竞争力的REEV（增程）版本。

一方面，研发自主权放给中国，意味着中国团队拥有开发决策权，广汽丰田的现地工程师能更灵活地根据市场动向，以及消费者的反馈对产品进行迭代改进，开发出更多符合中国主流市场和消费者习惯的车型。

另一方面，从根本上解决了整个合资车企普遍存在的「慢市场一步」、「慢人一步」的困境。

由此，我们看到三个巨大的改变：

今后所有广丰车型，无论全球车,还是联合开发车型，都将由中国工程师主导商品企划、开发、验证评价等全流程。

在新能源布局上，广汽丰田的路径清晰而坚决，目前已“先人一步”为中国市场量身打造两大非常有竞争力的新能源专属平台。其中，中小型车新能源平台可覆盖5米以内A至B级新能源车。中大型车高兼容性平台可覆盖总长5.3米以内的C至D级新能源车，支持BEV、PHEV、REEV等多种动力形式。

旗舰车将更贴合中国消费者需求。全新一代的中型SUV汉兰达以及中大型MPV赛那，将开发大型化、增程化的车型。对于广汽丰田的这两款【王牌产品】「拳头产品」来说，这样的升级绝对能用「史诗级」【大变革】来形容了。而针对此前被忽略的PHEV插电混动产品，广汽丰田也透露目前正在开发对应的「高性能有竞争力」的车型。

“上下齐心，其利断金。” 毋庸置疑，“中国首席工程师制度”这九个字的含金量还在提升。

“AI时代的残酷寓言是，你跑不赢老虎，但要跑赢同伴。”意料之中又有点意料之外，率先开启合资领域AI生态布局的，是传统动力时代的王者丰田。

丰田作为一家全球车企，人们更倾向看到大象转身的迟缓，却易于忽略大象的聪慧、嗅觉和执行力。看看丰田是怎么做的？

在这次科技日上，广汽丰田官宣了与华为、小米、Momenta等科技企业的深度合作。

其中与华为的合作，涵盖座舱、电机以及车载互联多个方向。比如铂智7将会采用来自华为的DriveONE电驱，并融入丰田自己的调校，它也将会是首款用上华为DriveONE电驱的合资品牌车型。

铂智7同时作为丰田的首款鸿蒙座舱车型，将会搭载最新的Harmony Space 5.0，这也将会是合资品牌阵营中首款用上鸿蒙智能座舱的车型。铂智7还将在合资领域首次使用问界M9、尊界S800等旗舰车型上的华为星闪数字钥匙。

同时，考虑到小米在人、车、家生态圈方面的天然优势，广汽丰田也与小米达成合作，并且是小米首家达成合作的国际汽车大厂。通过车载接口实现生态的拓展与开放，后续丰田车主们将能体验到小米Alot生态圈各种硬件，来扩展车内的功能边界，从而打通智能汽车与智能家居之间的连接。

与Momenta的合作则更进一步，后续，Momenta全新迭代的R6飞轮大模型将会在铂智3X上全球首发，而通过后续的OTA升级，铂智3X在今年年内也将会在智能驾驶辅助、车机车控等领域迎来数十项的功能升级。

在汽势Auto-First看来，上述与科技朋友圈的深化合作，是将大大助力广汽丰田在“聚变2030”战略深化期推进中国自研2.0，使其能充分掌握智电时代的商品定义权、技术话语权和创新主动权，打造出更懂中国用户也更受中国用户青睐的产品，从而实现从合资新势力到智电新头部的跨越。

2年时间，足以改变很多人和事。广汽丰田科技日所展现的，不仅仅是中国自研2.0，是其要做“智电新头部”的决心和使命，是一个巨人站在中国巨大市场层面的思考和反应，也是丰田在中国市场进行的一场自我改革和自我调整。最终，在这场电动化淘汰赛中，做回燃油车时代的那个丰田。

在通往智电时代的路上，几乎所有的车企都希望赢下这一局。对于丰田汽车而言，这是反攻加速的关键之年，中国市场正被丰田赋予更深远的战略意义。当下，丰田正以最大的决心、最快的速度、最接地气的本地化研发，最顶级的合作伙伴，最开放的心态和格局，迎接一波又一波惊涛骇浪。这样的丰田，无疑值得所有人的期待。