对于所有身在上海市区却依然坚持开车上班的勇士，首先献上我的最高敬意。
有朋友问我，有没有适合城市里上下班日常通勤开的车。当然如果你真的不在乎堵车、而且负担的起停车费（扎心的是有些朋友单位停车免费）的话，我倒是有不少推荐。首先我认为，在选择通勤车时最好符合以下几点要求：轴距短——2700mm以下比较合适：短轴距转弯半径小，方便在拥挤的城市里停车、掉头。操控好——城市路况瞬息万变，势必也需要车子本身足够灵活：油门反应灵活、方向跟手、80km/h以内提速有力。有一定装载能力——代步车虽然一般只有驾驶员一个人乘坐，但毕竟是日常使用，总有一些装载需求（比如双11过后把你攒了一个礼拜的快递拿回家），所以最基本的：后排能放倒；高阶需求：后排能得体的坐的下人。也有人说代步车一定要保养便宜，我觉得这个倒是看人，毕竟每个人经济条件、收入不一样，还请根据自己的情况量力而行。那么根据上面所说的几点，我为大家推荐几款适合上下班开的车。不过，我会在实用版车型的基础上，列举一个高阶版，如果条件足够，也可以考虑一下高阶版哦。
说到城市日常代步，一辆欧系小车的形象往往第一时间就会浮现在大家的脑海里。欧系小车有三宝，精致、好停、操控好；尤其是在城市里，一台灵活的欧系小车无疑可以有效减少你的通勤时间（注意安全驾驶，请勿随意加塞）；而相对日系小车来说，更加精致的外观内饰设计无疑更能讨好90后的年轻人。作为欧系小车的典型代表，POLO无疑是上班通勤车的好选择。POLO一直是小车的典范，也是以往卖的最好的小型车。虽然我没有买一辆POLO，但我一直是一个坚定的POLO吹，尤其是扎实、越级的底盘以及优秀的高速稳定性给我留下了深刻的印象。上市多年的它终于在今年6月18日迎来了大改款。要说老款POLO的弱点在哪，无非是多年前的外观、内饰设计有些稍稍跟不上时代了，而这次改款无疑就是瞄着年轻时尚去的。新POLO PLUS的造型一下子靓丽了起来，还找来BEATS“联名”；内饰也是焕然一新，虽然还是大众的风格，但与车身同色的饰板使得整体氛围活泼不少。车身最明显的变化就要数尺寸了，轴距相对老款长了将近100mm，带来了后排空间的极大提升，基本已经接近5—6年前紧凑级轿车的水平了。大众选择了在动力上“按兵不动”，1.5L自然吸气发动机搭配爱信6AT变速箱的组合与上一代车型完全一样，只是马力稍稍调大了3匹马力，扭矩稍稍减少了5牛·米。要动力还得等等未来可能推出的1.2T版本，不过至少都市代步，这套动力总成也算的上是绰绰有余，而且搭配MQB平台优秀的轻量化，这台车的油耗表现也很不错，日常城市驾驶也就7L-8L左右的水平。
能够不忘初心的汽车品牌都卖的不便宜，保时捷算一个，mini算一个。这么多年，MINI的外观一直保持了经典的元素，操控也还是那个味，同保时捷911一样，细节上的顺应潮流是MINI一直在做的。两门版Cooper之于MINI就如同3系之于宝马，但毕竟5门版的轴距有所提升，空间、装载能力都有很大提高，所以就日常使用来说，我们还是拿5门版说事。萌系的外观依然有当年奥斯汀MINI的神韵，不过，大灯是LED的、中控是8寸大屏的、5门版空间逐渐有了一丝丝实用性、还加上了时下流行的HUD，从理性上来说，虽然配置不算高，但这台MINI至少是跟上时代了。不过MINI的本质从来就是非理性的。萌萌的外观下，是一颗躁动的心。同级最扎实的底盘、小车里唯一的后独立悬挂、沉重的方向盘、称职的动力，都让这台车称得上彻头彻尾的驾驶者之车。前文提到的空间，不理性的MINI竟然也开始在这上面理性起来了：在5门版的轴距加长到2567mm之后，行李箱容积达到了278-941L（后排放倒后），装载能力终于有了一定的实用性，至少装几个行李箱是绰绰有余了。当然后排乘坐舒适性依旧仅仅是勉勉强强的水平，不过有总比没有强嘛。1.5T三缸机虽然放在3系上是有些过分了（当然宝马也很明智的取消了三缸三系），但放在MINI上就很称职，推动这么一辆紧凑的小车，136匹马力、220牛·米的输出可谓充足，当然条件足够的话Cooper S无疑也是更好的选择。B48 2.0T发动机放在3系上是入门动力，放在MINI上就快“起飞”了，非常适合在城市里“见缝插针”（再次强调注意安全驾驶，请勿随意加塞）。
要说专为城市拥堵设计的车是什么？出门右转找丰田吧，那套驰名中外的THS混动系统，就是越堵越省油。丰田盛产佛系车型，不过佛系可不是纯粹的肉，而是在各方面都做到均衡，而且慢的很从容。比如说雷凌混动版，作为能够买到的最便宜的搭载THS系统的车型，它无疑是你上班路上的好伙伴。在先于卡罗拉一步加入TNGA大家族后，这台车在保证了丰田一贯实用性的同时，设计语言更加年轻运动，造型基本沿用了美版卡罗拉的设计，前脸最惹眼的就是这个倒梯形的大嘴格栅设计，大格栅加上犀利的大灯造型，让这台面向家庭的小车看上去“凶”了很多，侧面微微上扬的腰线也提升了运动感。同时在TNGA轻量化、低重心的理念下，这台车的操控感更加亲民。丰田这回很“良心”的把原来的扭力梁后悬挂换成了E型多连杆，给人感觉是要配合外观把整车做的运动感十足，但实际上调较风格完全走的是日常代步的舒适取向，滤震干净、转向跟手，非常适合日常城市驾驶。另外，雷凌还全系标配了8气囊，而且在老款的基础上，座椅舒适度有所提高，配合同级中不错的空间，乘员的舒适和安全都有保障。基于TNGA架构GA-C平台打造的全新雷凌双擎，依旧采用1.8L混合动力系统搭配ECVT变速箱。对于这套主攻燃油经济性的动力总成，我们已经是十分熟悉的了，它由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和E-CVT变速箱组成，你不用指望它带给你迅猛的提速，但就顺滑而言，几乎无人出其左右。有了电动机的辅助，城市驾驶无疑是惬意了许多，起步柔和适合拥堵路况，而且又非常省油。另外这套动力总成已经经历了时间的考验，在耐用性上已经经过无数用户的考验，完全可以放心购买。
作为TNGA架构之下的新产品，UX260H无疑是CT200H之后又一值得推荐的混动代步车型。它的外观无疑在当今全系年轻化的雷克萨斯车系中算得上最年轻运动的了，虽然名义上作为一台SUV，但整体造型非常低趴，配合处处体现的战斗元素和复杂形面，使得UX开在路上流光溢彩、回头率十足。内饰依然是雷克萨斯的家族风格，做工用料相当好，不过缺点在于低配车型配置不高，而且那块中控屏依然没有同级豪华品牌好用。动力则换上了丰田最新的2.0L THS混动系统，在维持一贯的低油耗同时动力相对那台1.8L的老伙计更加充沛，配合兼顾舒适和运动的成熟悬挂调校，UX的动态表现很出色，它提供了同级别中最好的平顺性和响应速度，驾驶起来给人轻快、平稳的感受，仿佛一个交响乐团，各司其职、整齐划一、配合完美。如果用于日常通勤的话，它简直是一台近乎完美的座驾。不过，这台车的空间并不出彩，后排比较局促，但是可以全平放到的后排座椅倒是一个加分项。
各种不友好的政策、高昂的停车费用和局促的空间让在城市里开车逐渐变成了一种折磨，但对于我来说，至少车，象征了一种家庭私密空间的延续，象征着一种移动的自由。虽然公共交通出行是更便捷、更环保的选择，但说句政治不正确的观点，有条件的话我还是会选择开车出行，不知道大家怎么想呢？（当然我就想想，今天又差点没赶上不迟到的最后一班地铁）
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