参观“微米工厂”，探寻吉利汽车热销背后的秘密

排气管 2019-09-02 21:48:18

文/AutoKol

根据乘联会公布的统计数据显示，今年1-7月国内销量前三的车企分别是一汽-大众、上汽大众和上汽通用，紧随其后的是吉利汽车，它也是自主品牌中的销量“一哥”。实际上，早在2017年吉利汽车就已经超越长安汽车成为自主品牌销冠，并在去年成功卫冕。在今年车市大环境愈加恶化的形势下，吉利汽车能够战胜东风日产、广汽本田这样的合资企业，其背后的原因是非常值得探究的。

8月29日，在吉利智擎技术解析暨义乌动力基地“微米工厂”媒体开放日活动上，我似乎找到了吉利汽车热销背后的原因。

智擎，吉利新一代动力总成

我们先来了解一下什么是智擎。智擎是吉利汽车基于平台化、通用化、电气化的开发理念、以欧洲豪华车技术标准打造的新一代动力总成，包含智擎T动、智擎混动、智擎电动、智擎醇动、智擎氢动等新能源与节能动力技术路径。目前装机量最大的是智擎T动。智擎T动现在拥有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直喷涡轮增压发动机及7DCT变速箱。可以这么说，智擎是吉利汽车目前最为先进的动力总成，代表了吉利汽车乃至自主品牌在动力总成方面的最高水准。

我们不妨以1.5TD发动机为例来窥探一下智擎的先进之处。

目前这款发动机已经广泛应用在博瑞GE、缤越、嘉际等热销车型上。与之前的1.8L一样，在新的排放要求下，1.5L被视为是新一代“黄金排量”。智擎1.5TD发动机采用三缸布局，应用了包括长行程、高压缩比、高滚流、高效燃烧技术等在内的最新一代燃烧系统；同时采用中置喷油器，结合三次喷射喷雾引导，有效改善启动排放，大幅降低机油稀释的风险。

在核心参数上，智擎1.5TD发动机升功率达到89.4kW/L，升扭矩为179.4 N·m/L，几乎超越所有同排量的合资甚至是豪华品牌发动机，要知道本田那台“买车送发动机”的地球梦1.5T发动机升扭矩不过173.6 N·m/L。

提到三缸发动机，可能在大部分人的潜意识里就是磨损严重、抖动大、噪音大，在二十年前，这些确实都是看似无解的难题，但是今天，在智擎1.5TD发动机上这些都得到了彻底的解决。其采用的九大降摩擦技术，使摩擦功总体比上一代四缸发动机降低了30%；此前，三缸发动机的抖动问题属于世界性难题，而智擎1.5TD发动机采用的减振平衡轴和四钟摆式双质量飞轮等技术，已经从根源上消除了振动。在此基础之上，吉利汽车还基于NVH正向开发流程对这款发动机进行了十余项关键部件NVH专项优化，配合整车的悬置、传递路径、车辆隔吸声等技术，使三缸发动机在整车上的表现完全可以达到四缸发动机的水平。

同时，三缸发动机还具有四缸发动机不具备的优势。

首先是排气干涉小，带来更快的涡轮响应，在较低的转速下就能获得更好的动力输出；其次是大幅降低了早燃倾向，在现有的技术手段下，比四缸发动机更容易满足国六b排放要求；最后，也是三缸发动机最重要的优势，由于三缸发动机尺寸小、机舱布置方便，可以预留更大空间满足整车电气化布置的需求。

说到电气化，就要引出智擎的另一个突出优势了——拓展性强。

由于采用了模块化策略，智擎1.5TD发动机可以兼容MHEV、PHEV、HEV等电气化系统。博瑞GE和今年5月刚刚上市的星越便搭载了MHEV轻混系统，其中前者是中国市场首款48V轻混车型，最大扭矩达到300N·m，相当于3.0L自然吸气发动机最大扭矩，且比上一代车型节油30%以上。

智擎T动的另一大核心产品是7DCT变速箱。

吉利家的7DCT变速箱采用五大关键核心技术，最高效率达到97%，综合效率达93.4%，官宣是目前全球传动效率最高的湿式双离合变速器，超过了欧洲同类产品。该变速箱的离合器系统用“电-电控制”替换了传统的“电-液控制”，选换挡时间小于0.25s，选换挡动作执行时间小于0.8s，目前行业主流产品对应的时间分别是0.35s和1s，由此带来的好处就是在换挡过程中几乎感觉不到任何迟滞。

需要指出的是，吉利智擎的研发过程中还有另外一个重要的参与者——沃尔沃汽车，包括2.0TD和1.5TD发动机都是在沃尔沃汽车主导下，由吉利汽车与沃尔沃汽车共同研发的，同属沃尔沃Drive-E平台；而7DCT变速箱也是吉利汽车与沃尔沃汽车联合研发的。同样是在沃尔沃汽车的帮助下，吉利还建立了CMA、BMA及纯电动汽车专属的SPA等架构，当其他自主品牌还处于平台阶段时，吉利已经在推行模块化生产架构了，已经与大众、丰田处于同一个level。

2010年，吉利汽车为了收购沃尔沃汽车几乎倾尽了身家，当时这场收购并不被外界看好，如今随着沃尔沃汽车的复兴，不仅为吉利汽车带来而来可观的经济效益和品牌美誉度的提升，同时随着越来越多的沃尔沃汽车的技术出现在吉利车型上，我们才真正看懂了那次旷世收购的价值和李书福的精明睿智。

微米工厂，吉利动力系统制造总部

当然了，再先进的技术，最终需要靠精密的制造工艺来保证，而且越是先进的技术对工艺的要求也会越高。我们当天的参观的义乌工厂是吉利汽车全球最大的高端动力总成生产基地，也是其动力系统制造的总部所在地。

义乌基地全面采用沃尔沃工厂标准，并引进世界顶尖级的先进高端智能设备来生产制造发动机。装配线使用ABB机器人、ATLAS拧紧设备、自动涂胶测试等自动化设备，涂胶工位采用可以自动检测涂胶精度的国际知名品牌Cognex的摄像系统，关键螺栓拧紧工位采用全自动设备拧紧，前后油封压装采用伺服电缸压装，整条装配线三分之一工位为全自动无人工位，完全代替了人工及传统的设备搬运模式。

机加线采用柔性生产工艺，引进德国进口珩磨机、高压清洗机、高速数控加工中心和多条自动线，采用自动上下件、自动输送、高压去毛刺、真空干燥、冷却等先进工艺，设备精度和生产制造工艺均达到行业先进水平。

义乌动力基地制造精度可达微米级（一根头发丝直径约为40~50微米），故此也被称为“微米工厂”。在参观的过程中，生产线上除了只有个别需要人工操作的岗位上能看到工人外，大部分工序都是由机器人操作的，自动化程度甚至要高于我以往参观过的豪华品牌整车工厂，要知道制造发动机的复杂程度可比装配整车要高多了。

写在最后：

虽然活动现场吉利汽车并没有公布智擎的研发费用，但根据吉利动力总成研究院副院长赵福成的介绍，仅动力总成试验中心占地面积就达到1.7万平方米，总投资超过5.2亿元，由此测算智擎的研发投入必然是不菲的。吉利汽车为何要花如此高的代价来搞动力总成的研发呢？答案很简单就是——向上！品牌向上的基础是技术向上，品牌溢价的前提是技术溢价。

早在2017年5月，吉利就发布了全新技术品牌“iNTEC”，这也是自主品牌首个技术品牌，其中就包括动力总成的前瞻性研发。动力总成有多重要，我们看看大众、丰田、本田就知道了，它们早早在动力总成领域筑成了护城河，至今还在享受其中的红利。如果说在自然吸气时代吉利是模仿者，在涡轮增压时代也只是追随者，那么如今吉利已经跻身全球领先行列成为领跑者。以发动机热效率为例，目前市场上主流高效发动机热效率在35%-37%左右，量产发动机中热效率最高的是丰田Dynamic ForceEngine 2.5L发动机，热效率达到41%，而据现场介绍目前吉利41%热效率发动机正进行耐久性验证，很快将推向市场。与此同时，还在研究热效率超过45%的超高效率发动机，其中采用均质超稀薄燃烧的单缸机在台架上已实现指示热效率49.5%，大有设立行业技术门槛的趋势，要知道以前这些是属于大众、丰田们的专利。