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领克01 PHEV去年7月就上市了，但是青主一直都没有试驾过，直到最近，才有机会体验了一下2019款领克01 PHEV，没有意外，和我意料中一样出色，是一款值得推荐的车型。
对于PHEV，之前有很多消费者吐槽，有电的时候很好，但是匮电的时候不仅行驶品质下降，而且油耗很高，甚至比同款车型的燃油版还要高——所谓“有电一条龙，匮电一条虫”。
实事求是地说，多数PHEV车主平日主要还是“用油为主，用电为辅”，所以，判断一款PHEV好不好，重要的不是看纯电续航有多长、工信部综合油耗有多低，而是匮电时的油耗表现。
领克01 PHEV的实际驾驶表现相当不错，从上海滴水湖皇冠假日酒店到洋山港，全程约40公里，4位乘员，全程空调，混动模式，最终表显平均百公里油耗是5.6升。考虑到这是一台整备质量1769公斤的SUV，这是一个非常不错的成绩，达到了混合动力的水平。
其实此时车子是有电的，但是领克01 PHEV除了Pure纯电、Hybrid混动、Power动力和Eco节能四种驾驶模式外，还有一个“Save电量保持”模式，选定这个模式，领克01 PHEV就会由发动机驱动，而不管还有多少电，否则的话，系统会优先用电驱动。
作为PHEV车主，青主必须说这是真正懂PHEV的一个设定。一般的PHEV，因为默认优先用电，常常在高速上就把电耗完了，等到进了市区，道路很堵的时候，它就只能用发动机驱动，此时油耗就非常高。有了这个电量保持模式，在交通通畅的时候用发动机驱动——此时油耗很低，将电留给市区或其他交通状况不好的时候用，将有限的电用在最需要的时候。在电量保持模式下，领克01 PHEV只能以混动或者经济模式行驶。
领克01 PHEV之所以能在混动模式下，有这么好的油耗表现，是因为它有一套高效的动力总成。这套Drive-E双引擎系统由1.5T高效能发动机+60kw西门子专为领克01研发的高效率电机组成，采用全球首创的P2.5结构，将电机高度集成于变速箱内，不仅使得结构更加紧凑，而且减少了传动过程中的能量损耗，提升了传动效率，电机效率高达96.3%，结合传动效率高达97%的7DCT-H自动变速箱，领克01 PHEV这套动力总成实现了14%的动力提升和42%的节油效率提升，官方综合油耗仅为1.6L/100km。根据电机不同位置，混动结构一般分为P0-P4（左），领克01 PHEV创新性地采用了P2.5的独特结构，将电机高度集成于变速箱内（右）。
匮电时的油耗堪比真正的混合动力，而1.6L/100km的综合能效也堪称同级最低，这是我推荐领克01 PHEV的第一个理由。这么说，并非基于它的设计、工艺、材质，以及应有尽有的丰富配置，一款车豪华与否，更应该看的还是内在。无论内外设计、做工、用料，还有配置，都是豪华车水准，当然不仅仅如此。
首先，领克和沃尔沃的关系大家都知道，领克01PHEV是基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA基础模块化架构，从车型架构这个根子上它就是一个豪华车。
其次，豪华不应该只是看起来豪华，还应该有相应的性能支撑。领克01PHEV系统最大输出262马力，390牛米，0-100km/h加速7.3秒，100km/h-0制动距离不到35米，这当然是豪华级的性能表现。领克01PHEV基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA基础模块化架构，从根子上它就是一个豪华车。
再深入一点，豪华车应该有更高的技术质量标准，由于此前一系列的燃烧乃至爆炸事故，新能源车的安全性相较于普通燃油车更受大家关注，那么我们就重点来看看领克01 PHEV的安全标准。
领克01 PHEV电池安全标准远远高于国家标准，比如：外部火烧：590℃，持续20分钟燃烧，2小时内不允许爆炸。国标仅1小时；内部火烧：内部过冲1个电芯，热失控，1小时不能有火焰外泄。国标无此项；外部挤压：包括3个侧面、前部和底部挤压测试。国标不包含底部挤压；破坏性冲击：在正面和侧面实施55g加速度的冲击。国标为25g；短路试验：高低温情况下，模拟短路（＜5mΩ）不允许起火及爆炸。国标为＜20mΩ；领克01 PHEV符合世界上最严的安全标准，远高于国标。
不仅电池，领克01PHEV整车开发采用的被动安全标准也几乎是全球最高的，正面40%偏置碰撞测试速度是72km/h，比美国IIHS还要高12.5%；后部碰撞测试速度是84km/h，比美标高5%……
现在越来越多消费者开始重视车内空气质量，领克01PHEV车内VOC（挥发性有机化合物）含量远低于国标，比如甲醛含量是国标的1/5，苯含量只有国标的1/16，甲苯只有1/15，二甲苯是国标的1/20，乙苯更是低至国标的1/63！
窥一斑可见全豹，领克01 PHEV不止在安全领域，在其他各个方面，采用的都是豪华甚至超越豪华的标准。从普通燃油车到PHEV这种新能源车，应该是一种消费升级，这种消费升级，当然不应该仅仅只是从油车到插混的升级，最好还应该是从设计到性能的全方位的升级，领克01 PHEV就是这样一种全方位升级的选择，也是目前市面上20万元出头能买到的唯一一款豪华插电混动车。
请留意车轮，领克01 PHEV的轮圈规格是235/50R19，轮胎用的是马牌，这也是一种豪华标准。前面说了，领克01 PHEV是一款真正的豪华车，这款车唯一不够豪华的地方，可能就是它的价格。2019款领克01 PHEV官方指导价是22.98万-25.98万元，补贴后售价为20.68万-23.68万元，值还是不值，都是相对的，需要比较。
首先和自己比，领克01 PHEV补贴后的价格，比领克01燃油版也就贵了大约4万元，而同级合资车，插混版比燃油版一般要贵6-7万元，有些豪华品牌的同级车，插混版比燃油版甚至要贵12万元。领克01 PHEV补贴后的价格，比领克01燃油版也就贵了大约4万元。
比如和途观L PHEV相比，都是顶配车型，0-100km/h加速，领克01 PHEV是7.3秒，途观L PHEV是8.1秒；100km/h-0制动，差得更远，领克01 PHEV是不到35米，途观L PHEV是大约40米；配置就不比了，领克01 PHEV多了一大堆，比如：并线辅助、交通标示识别、360度全景影像、倒车车侧预警、远程启动、10.25寸全液晶仪表、手机无线充电、前排座椅通风、驾驶座位置记忆、副驾老板键、燕飞利仕音响、后排隐私玻璃、19寸宽胎……性能超出一截，多了起码2万元的配置，而领克01 PHEV顶配的指导价却比途观L PHEV顶配车型低了6.6万元，一来一去就差了8.6万元！相对领克，大众即使有一点品牌溢价，也不应该有这么多吧？事实上，领克的定位是一个高端品牌，起码就我本人而言，它的品牌定位是略微在大众之上的——介于大众和奥迪之间。
领克01 PHEV首任车主享受“五免”政策——终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量、终身免费电池质保、终身免费领克中心充电。这都是钱啊，很多品牌一年延保也得要个三五千的，终身质保，你算算得折多少钱？全年全险补贴限时优惠只剩下一个月了，要买的得抓紧。
而且，针对2019年新能源补贴政策退坡，厂家为领克01 PHEV用户提供“限时一站无忧”服务，包括“1元一站式上牌无忧服务”、综合补贴2.3万元、全年全险（2019年8月1日-2019年9月30日限时抢购2019款领克01 PHEV即送全年全险补贴）——这项优惠只剩下个把月时间了，要买的得抓紧了。
开了一年多PHEV，青主认为并非只有限牌限购城市的用户才应该买PHEV，对于家里有固定车位可以安装充电桩的人，PHEV都是一个很好的选择，在自己家里充电又方便又便宜，日常短途上下班就可以完全不用油了；同时，和纯电不同，它又可以加油，不影响使用便利性和出行自由度。PHEV市场潜力巨大，领克家族全系都将推出PHEV车型。
一是50公里纯电续航稍微短了一点，在一些小城市日常通勤可能够了，但是在大一点的城市，因为地方大，交通也更拥堵，50公里纯电还是少了一点。对于PHEV，纯电续航里程也不宜太大，因为那意味着更大的电池包、更高的成本，以及更长的充电时间（PHEV只有慢充接口），现阶段，比较合适的纯电里程是七八十公里。这种电池布置方式，好处是电池包得到了更好的保护，不占用油箱和后备箱容积，坏处是后排地板中央隆起太高，5座车实际上成了4座车。
另一个缺点是因为电池位置的原因，领克01 PHEV的地板中央隆起很高，导致后排事实上只能坐2个人。领克01 PHEV电池这样布置，当然有很多好处，比如更加安全，尤其是在遭受侧撞的时候；不影响后备箱以及油箱容积，也不影响离地高度——领克01 PHEV的最大涉水深度达到500mm，但是车内后排空间却受到了影响。
好消息是，厂家表示，领克未来的插混车型，提升了电池容量，增加了纯电续航里程，同时还降低了地板隆起的高度。如果真的如此，那就很完美了。
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
