以小博大，探歌的策略有点险 | 青主评车

观鱼台上俯瞰喀纳斯湖。

我承认，这一趟，完全是为了来看一眼喀纳斯湖的，试车只是名义。

景色确实不凡。这个季节，喀纳斯河谷满眼皆绿，很多人到了北方看到绿水青山，就说是塞外江南，其实这北疆绿谷的景色和江南是大异其趣的。

江南的水是“一江烟水照晴岚”，江南的山是“远山铺翠眉峰聚”，而这北国的绿水青山则大不一样，细看你就能发现，满山挺拔苍翠的松、桦，竟有一种剑拔弩张的气势，就连不知名的野花、野草，也自有一种沧桑和倔强，而无半点婉约和妩媚，山就不用说了，绝无一点媚气，只有刺破苍穹的霸气和豪气。

览物之情当然也大不一样。江南的山水，让人或逸兴遄飞，或流连忘返，漠北的山水却让人或豪情满怀，或慷慨萧瑟。

虽然也是满眼皆绿，但与江南的景色大异其趣。

两种景物，无分优劣，我都喜欢。

如果实在要我二选一的话，我还是更喜欢江南的一些。

因为我就是滚滚红尘里的一个普通人，一介凡夫俗子，豪情忽来忽去，登台览物的瞬间偶尔意气风发，可是下得台来，上完厕所，立刻就颓然而废，权衡琢磨的都是待会儿坐什么车、吃什么饭。

对普通的芸芸众生、饮食男女，当然是江南的山水更加宜人、解人、可人。把栏杆拍遍，空惆怅无人能会登临意？不如“别来闲整钓鱼竿，思入水云寒”。

真的，这可能是个大时代，但是，让你出示身份证就得出示身份证，让你鼓掌就得鼓掌，让你幸福就得幸福，上上下下每个人其实都活得相当猥琐，就不要装什么逸士高人了，咱们甚至连学一学古人寄情山水都做不到，因为他娘的房贷还没有还完！

我都忘了是来试车的，尽顾发牢骚了。

说实话，我真的主要是为了来看喀纳斯的，探歌这款车虽然是一汽大众的首款SUV，对一汽大众很重要，但对青主来说属于可试可不试的一类，因为不试我也知道它大概是个什么情况。

和斯柯达柯珞克是姊妹车，同一平台，相同的动力总成——110千瓦1.4T发动机+7速湿式双离合变速器，当然，我们试驾的应该是顶配版四驱探歌，这个版本后悬架是多连杆的，柯珞克则全系都是扭力梁，操控和舒适性可能会略微有些差别。

从布尔津国际酒店去喀纳斯的路上，我真没什么心思试车，一心都想着早点看到喀纳斯湖，第二天，从喀纳斯湖景区回来之后，在曲折的山路上我好好开了一下，别说，真的好开。

探歌全车大量采用高强度钢，车身刚性好，底盘扎实，是一款适合激烈驾驶的小车。

那一段是连续发卡弯的山路，但是铺装很好，我切换到手动模式，以接近极限的速度入弯、以最大的油门出弯，车身姿态保持得很好，悬挂的反馈也很能给人信心，在那一段路上，青主还真是像厂家新闻稿里说的那样，把这款小型SUV开出了一点拉力赛的感觉——如果不是担心坐在后排的公关小哥会吐，我还可以开得更激烈一点。

当然，在上山的时候，相对这种开法，动力就有那么一点“捉急”，必须在弯前及时降挡，这台7速双离合变速器表现相当不错，看来技术的确是不断在进步，我们不能总是带着有色眼镜看待DCT。

探歌的四驱系统在同级车中是出类拔萃的。

在同级车中，探歌的四驱系统是比较突出的，这套大众4MOTION智能四驱系统搭载了博格华纳第5代中央差速器，同时探歌配备了 Active Control驾驶模式选择系统，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的任意切换。

探歌的Active Control驾驶模式选择系统。

但这一优势能在多大程度上转换为市场优势，青主是表示怀疑的，因为这个级别的小型SUV，选择四驱的不多，谁会开一款这样的车去越野呢？离地间隙、扭力输出都摆在那呢。很多人选择这类SUV，主要是厌烦了轿车，而这些SUV看起来比轿车更加年轻时尚一些而已，所以，缤智一共8个型号只有一个四驱版，而C-HR则更是干脆都不提供四驱版本。

同车的钟叔说这款车很好开，这倒是完全在我意料之中的，现在好开的车很多，不好开的车倒是难得遇上了——别说大众了，现在的长安、传祺、领克、WEY都很好开啊。

这部车让我有一点意外的是它的内部空间，4318mm的车长，毫无疑问是一部小型SUV，但是它的后排腿部空间真的很大，这是有原因的，首先是它的轴距长达2680mm（两驱版是2688mm），这个轴距比很多紧凑型SUV——比如CR-V、RAV4，轴距都是2660mm——还要长；但这也带来一个问题，在有限的车身尺寸下，轴距最大化的结果，就是行李空间比较小。不过厂家说了，这是卖给年轻人的SUV，年轻人出门大约没有那么多瓶瓶罐罐吧。

乘员空间出色，但是行李箱空间就有点捉襟见肘。

因为还没有上市，厂家不愿意透露更多的车型信息，我们没有详细的配置表，以试驾车来看，配置可以说基本上应有尽有了，LED日行灯、10.3英寸全液晶数字仪表、手机互联/映射、ESP、自动驻车、发动机启停、全景天窗、电动尾门、换挡拨片、ACC自适应巡航、预碰撞安全系统、车道偏离预警系统……

居然还有氛围灯！

典型的大众风格，做工也很出色，可惜硬塑料用得多了一点。

做工和设计都是典型的大众风格，简洁、耐看，稍有不足的是，内饰覆盖件硬塑料用得多了一点，否则，内饰是可以媲美豪华车的。

晚饭的时候，和厂家的人有一点小小的争执——关于它到底是一部紧凑型（A级）SUV还是小型（A0级）SUV。

一汽大众把这款车定位为一款紧凑型SUV，就是和本田CR-V、大众途观一个级别的车，我一片好意，劝他们不要这样定位，因为和真正的紧凑型SUV相比，探歌就太吃亏了，事实上，虽然探歌的轴距确实达到了紧凑型SUV的标准，但是毕竟车长只有4米3出头，一款真正的紧凑型SUV，车长都在4米5以上，有的甚至接近4米7。

虽然轴距达到了紧凑型SUV的标准，但是4318mm的车长还是一款典型的小型SUV。

轴距原本是车型划分的一个重要依据，但是早已经被厂家玩坏了，宝马3系一款标准的B级车，轴距不断加长，现在长轴版的轴距都快3米了，但是你不能说3系就和5系一样是一款C级车了。现在判断一款车的级别，要综合看轴距、车长、轮距。虽然探歌的轴距比CR-V还要略长，但是真的和CR-V放在一块儿，还是明显小了一圈。

探歌真正的对标车型是缤智，是柯珞克，是C-HR。

厂家坚持要把探歌定位成紧凑型SUV，原因也很简单，因为价格。

网上已经公布了探歌预售价为14.08-22.08万元。显然，考虑到市场终端情况，这个价格已经和很多紧凑型SUV重叠。

比如，发动机相同的大众途观280TSI自动两驱，终端价已经跌至19万元以内；再比如，CR-V四驱豪华版指导价是21.38万元，终端价已经不到20万元；奇骏2.5L四驱豪华版指导价23.98万元，终端价才20万出头。

也就是说，我们试驾的这款探歌（预售价22.08万元）价格已经和市场上主流合资紧凑型SUV的高配四驱版完全重合。

如果是这个价格，一汽大众可能要担心，探歌会重蹈斯柯达柯珞克的覆辙，柯珞克280TSI两驱的价格是15.69-18.59万元，6月份的销量仅为2029辆，而XR-V和缤智6月的销量分别是13694和11821辆。XR-V的价格范围是12.78-16.28万元，终端还有1-2万元的优惠。

目前为止，这是一个价格非常敏感的细分市场，如果14.08-22.08万元的预售价信息是准确的，那探歌的这个市场策略有些冒险。

探歌的行李箱完全可以更大一点的，这里的处理有点粗糙。

有人说探歌的这个预售价格，起价比丰田C-HR低，丰田C-HR的价格范围是14.48-17.98万元，探歌的预售起价确实低了4000元。可是，C-HR只有2.0升+CVT一种动力总成，探歌却有1.2T和1.4T高低功率三种发动机，可能还有手动挡型号，所以，两者起售车型并不可比，可比的是顶配。

当然，C-HR没有四驱版，一般来说，四驱版比两驱的价格大约会高1万元左右，那么C-HR旗舰版再加1万，也只是18.98万元，和探歌22.08万元的价格比起来，谁更有竞争力一些？顺便提一下，在欧洲，大众T-ROC和丰田C-HR的市场价格是大致相当的。   

探歌与C-HR是风格迥异的两款车。

以这个价格参与小型SUV市场竞争显然是缺乏竞争力的，所以，一汽大众才一定坚持探歌是一款紧凑型SUV。

其实，到底是紧凑型还是小型，普通消费者是不关心的，他们关心的只是这款车好不好，值不值。毫无疑问，探歌是一款好车——可能除了名字之外，没有其他什么缺点了——但是值不值，那是另一个问题，需要消费者自己给出答案。

关于这一点，不需要争论——就像塞北和江南的风光谁更美一样。喜欢，它就值，没什么道理可讲。

这款车唯一的缺点可能是“探歌”这个名字——好像名字中带“歌”的车，都没有卖好。

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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