信不信由你，据说这些国产车很快就能打败合资车

最近网上关于SUV最多的话题莫过于几款电动SUV，最典型的是蔚来ES8、威马EX5，它们都是新诞生品牌的电动SUV。与之形成鲜明对比的则是传统汽车品牌一直没有高调公布电动车方面的大动作。此前PPT造车被打脸的案例也不算少，比如某个视频网站的老板，大家都懂。所以它们杀入新能源市场，还是引起了大家的极大关注。 

蔚来汽车，2014年易车网的老板李斌和几个合伙人包括刘强东、马化腾等创立的。一开始靠最快电动超跑EP9高调进入造车圈赚足了眼球，同时积极参加FIA Formula E比赛，让大家感觉十分高端。

如今ES8上市，由江淮汽车代工，目前采用订单化生产，同时蔚来绘制出了美好出行的一片蓝图，包括高度自动驾驶、换电站、移动汽车充电宝，让人很是期待。

威马汽车，2015年12月对外成立，创始人是原吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。从资历来看，这是一位具有丰富汽车制造业经验的创始人。

威马EX5是该品牌首款量产紧凑级SUV，2018年量产下线，不搞代工模式，起步价格将是20万左右。同时威马汽车的工厂也在建设中，预计2018年投产，一期产能可达到20万。

目前来看，两家企业最大的差异在于蔚来汽车采用的是代工模式，它目前的代工厂是江淮汽车，未来其他车型是不是江淮暂时不清楚。而威马汽车选择的是自己建厂模式，也就是自己生产汽车。

电子产品代工是很普遍的，大名鼎鼎的苹果手机就是富士康代工的。但是汽车代工还是比较新鲜的事情。那么蔚来汽车为什么选择代工呢？其中一个原因就是，那就是蔚来汽车目前没有资质，不能自己生产，必须从合资、收购、代工三种模式里面选一个，代工是目前最便捷和简单的办法。

选择代工模式，有利有弊。先说有利的地方，第一是节约一大笔资金，因为建造汽车工厂成本不菲；第二是可以快速实现量产，尽快把新车推向市场，这也是蔚来老板李斌最看重的，必须尽快入市；第三就是规避自己的不足，也就是在汽车制造方面的经验不足的问题。

那么也必然也有不利的地方，第一就是不可控，整车的制造工艺与代工厂的水平直接相关。比如说蔚来ES8定位不低，那么汽车需要各个方面精雕细琢，在有限成本的情况下，江淮能不能满足设计要求？第二就是话语权的问题，新品牌，没有资质、没有经验，没有产业链，更多时候要看制造方的脸色。

自己建厂同样有利有弊，利的地方就是完全自己掌控，不必看别人的脸色，也不需要为工艺担忧，技术上也不会存在需要共享的问题；那么不利的地方就是需要大量资金投入，并且对于制造工艺、整体调校提出了更高要求，同时还要自己管理供应链，对于品牌自身提出了严峻的考验。而传统汽车品牌出来的沈辉，可能对这方面比较自信。

沈辉表示代工模式不“稳”，要自己建厂生产。苹果早些年间其实用了大量时间自己设计生产制造，形成了一个很完善的生产管理体系、质量管理体系、供应链管理体系，在后期产能补足的时候进行代工，只要派出他们的团队、大量专家到现场执行这套体系，这种代工对于质量的掌控是有效的，也是可行的。现阶段威马就是要不断积累，有了最为成熟的体系以后，或考虑代工模式。

其实从两位老板的出身来看，他们各自的选择也在情理之中。李斌是互联网出身，做事的风格明显要更加前卫，敢想敢做。而传统汽车品牌出身的沈辉则是比较保守的，强调稳扎稳打。各自的做法都有利有弊，但是只要最终能成事，带来让大家满意的新车，什么样的模式真的没所谓。

最近几年其实大家深有感触，某一个新兴产业有点苗头了，大批企业纷纷涌入，从早年的团购到今天的共享单车，滥竽充数骗一波投资的实在不少。新能源产业作为国家战略，国家十分重视，并且也给予了相当多的支持，这块“香饽饽”吸引了很多企业。 

从目前发展势头来看，这两家企业还是挺被看好的，第一是都发布了量产车，没有停留在ppt层面；第二是融了不少的钱，能够维持一段时间；第三就是代工的已经明确合作伙伴，而建厂的也早已开始动工；想必每一个中国人都希望他们能够成功，希望中国在新能源行业走在世界前列。