信不信 三缸机很快就要成主流了
编者按
围绕三缸机的争议性话题，在各种媒体上屡见不鲜。但事实是，越来越多的品牌已经或者即将推出更多的三缸发动机，既是应对法规的变化，也是基于技术的进步而给出的升级选项。当一台1.2T发动机可以在数据上媲美十多年前的V6，是否意味着三缸机可以成为主流了？是否意味着社会开始慢慢接受三缸了？
来自知乎的KOL、汽车资深媒体人曹臻，就会从他的近几年体验不同品牌小排量三缸发动机的角度，阐述他对于三缸发动机的看法。
文 | 曹臻
受到各国排放政策影响，各大车企或主动或被动地推动三缸发动机的发展。经过最近10年的潜心研发，今天我们可以接触到的主流三缸发动机。
无论是福特系的1.0T Ecoboost，还是PSA家族的1.2THP，还是通用家族的Ecotec 1.3T，表现根本和上个世纪90年代初的老旧的三缸机不在同一个世界上。
然后在这个问题下面，多少位工程师出身的知乎er， @Brandon Lu、@疯狂的罗斯特、@张Enzo、@萌爷、@冯晞帆-稀饭、@邓较瘦用各种分析科普今天三缸机的技术层面是怎样一种表现。
用非常明确的回答告诉大家，三缸机不是非主流，三缸机很快就会成为这个市场的“主角”。
不过，很多人还是不听、不信、不接受、不乐意。连起码的去尝试、去了解的兴趣都没有。甭管有没有真的开过三缸车，一律一棍子打死：就是不行！
怎么说呢，没必要浪费时间去劝说一个装睡的人。拒绝三缸的人，有三种选择：
1、努力赚钱，能买四缸的买四缸，能买V6、V8的尽量去买。毕竟，大排量没剩几年活跃度了，再不抓紧机会买买买，过几年恐怕连四缸都是高端货了。
2、现在的车开着，坐等纯电动。为啥不是混动？因为很多混动正在或者已经准备把三缸机和电机搭配着一起用了。
3、要不就移民美国吧，特没谱老爷子前阵子否定了前任的减排方案，要给传统车企的排放开绿灯。北美大陆短期内还会是大排量的乐园。
嘴炮完了。说说我的三缸机体验史吧。
一、福特1.0T Ecoboost
最早接触到的三缸机，是前些年用在福特嘉年华上的1.0T Ecoboost。那是它刚装备在这台车上的时候，只是在4S店周围简单试驾了一圈。
其实那个时候，对三缸机的争议可没有今天这么多。大概就因为彼时三缸机实在属于小众当中的小众，又是搭载于嘉年华上，绝大多数人连关注的兴趣都没有吧。
现在停留在我印象里的，主要还是动力不错，第一次觉得1.0T也能跑得很欢快。至于抖不抖，根本没留意。
二、PSA 1.2THP
第二款驾驶过的三缸机，就是东风标致308S了。在它的发动机舱里，搭载的是一台型号为EB2DTSM的1.2THP发动机。
这是一台拿到过2015国际年度发动机大奖的明星级发动机。
同时，308S还是“战胜”了高尔夫，拿到过2014年欧洲年度车大奖的一款车型。
所以，2015年去三亚出差几天的时间里，我就从一嗨租了这台车。
蓝天、白云、大海，和蓝色的308S是绝配。当时就是这么想的。
正好此前从来没有写过308S的试驾感受。在这里仔细说说吧。
1、三缸机抖吗？
当时是在一处露天停车场上接到的车。温度不算高，就是潮湿。
所以办完手续赶紧钻车里。启动车辆打开空调，熟悉一下操作面板，调整好后视镜，开车上路……你问我抖不抖？
我说我没觉得这是台三缸车，你信吗？
100%不抖动，也不至于。
但真不会像你握着一把冲击钻那么抖得没边没谱，跑在路上压根没什么感觉，加速时发动机舱传来的噪音，也就会让你觉得属于小排量涡轮增压发动机的正常声响。
至于怠速时候，朋友们，车子开多了会明白，哪怕四缸机，挂着D档等着红灯，有些车子也是会抖的啊！
抖动的强度实在是差不多的啊！
有人说，别吹牛哔了，打开机盖看里面，发动机抖得跟神经病一样，还说不抖！
嗯，确实。
你肉眼盯着机舱里那颗小小的发动机，是抖的，不是你眼神不好。
但是，绝大多数品牌，包括PSA，包括通用，包括沃尔沃，包括大众，所有研发工程师都会告诉你，本体的抖动不可避免，但通过技术手段。
比如1.2THP采用去耦式平衡轴齿轮、大质量惯性曲轴皮带轮、无声平衡轴系统等等，把发动机的抖动尽可能少的传递至车舱内。
唯一的，在三缸平衡性和降低抖动性能的研发上不认真的，也就宝马一家了。
反过来很多人还觉得，宝马都玩不转三缸，何况其他品牌？
大写一个冤字。
反正，1.2THP的平衡性抑制做得很不错。还有怀疑的，大可去308S、308的论坛里翻看车主们的帖子。
2、1.2THP动力够用吗？
“够用吗？”
100kW最大功率、230Nm最大扭矩，如果不告诉你这是1.2THP三缸发动机搞出来的，你觉得属于哪种级别的？
2.0L昂科塞拉，116kW/202Nm；
1.5T宝马1系，100kW/220Nm；
1.5T本田思域，130kW/226Nm；
1.2T大众高尔夫，85kW/200Nm；
2.0L丰田C-HR，126kW/203Nm；
……
要知道，十年前的2.0L四缸自然吸气发动机，能达到110kW/200Nm就属于非常不错的成绩了。
2.4L也不过120kW/220Nm左右的数据表现。
努力了十年，今天的丰田和马自达两家依然坚守自吸阵营的品牌，只是进步了一丢丢。
而小排量+涡轮，PSA也好，本田也好，动力输出效率、燃油经济性，都已经和2.0~2.4L自吸站在了同一高度。
排放标准更是远胜十年前。
这就叫技术的进步啊朋友们。
印象最深刻，莫过于住在蓝湾，几个同事辛苦一整天，饿极了。五个人，挤在一台308S里头，在夜色之中奔向三亚的第一海鲜市场。
要走一段有起伏的省道，要走半个小时的高速公路。But，308S并没有被压得喘不过气来。
D档的确会有些迟疑，挂上S档就行了。油门踩下去，属于刚好够用，还能在高速上超个车啥的。
回头再看看它的数据，十年前咱们开着2.0L的雅阁、凯美瑞、马自达6、天籁甚至帕萨特，载着五个人，不照样愉快地奔跑在路上么。
只不过制造数据的2.0L换成了1.2THP，有问题吗？
3、小车的驾驶感受如何？
正因为发动机的实际表现超出我的预期，尤其是一个人驾车的时候，轻点油门动力随叫随到的感觉还会有点让人小小激动一番。
所以308S给我的印象十分深刻。
并且在底盘的调校方面，进入中国的308S很大程度上保持了法系车原有的灵活驾驭的风格，过弯时整体轻巧灵活，性格上较高尔夫更年轻和激进一些。
在国内原本就选择不多的两厢车领域里，要想挑选一台最具驾驶乐趣的车型，308S较高尔夫7更合适。
另外必须要多说一句的是，308S在内饰运动化氛围的营造方面，也是特点十分鲜明的一款产品。
真心不知道看着大众千篇一律的设计风格还觉得很漂亮的看客们，心中是怎么想的。
4、308S“水土不服” 有308啊！
前阵子准备购买一台二手车，就想找308S来着。结果打听了很久，基本没有啥声响。只是听说，车主们大概都是308S的真爱粉，大多舍不得卖了。
但市场上还是有很多308的啊！
虽说多了一个车屁股，但底子还是那个底子，紧凑型A级车里，论底盘的扎实程度和驾驶好感度，308始终都是位列前茅的。
而且它也有1.2THP可选，在指导价与1.6L车型相差不大的情况下，选择前者的动力感受会完全不同。（如果当时租的是一台1.6L 308S，恐怕载着五个人出门就没那么happy了。）
308S的1.2THP三缸发动机的优秀表现，是我坚决拥护三缸机发展的关键一票。因为我相信技术，相信技术的发展能够给我们带来更加高效、节能、环保的新产品。
只要稍稍把目光提升一点，以最近30年作为一个区间。
莫说十年前的2.0L，还记得1995年前后的奥迪100么？
2.6L V6发动机，单顶置凸轮轴、每缸2个气门，最大功率110kW，最大扭矩225Nm。
现在就算给你台全新的，你还愿意开么？
所以，与其被动地接受三缸发动机或干脆坚定地否认技术的进步，为什么就不能摈弃保守的思维，用更加开放的心态去接受新事物呢？
关键是，明明知道这是个不可逆的趋势，盲目地跟风，说三缸机哪儿哪儿不给力，实在没必要。
最近这一年多，越来越多的品牌开始投放三缸发动机车型，去年就在汕头试驾过了1.3T的阅朗。在这里就不多说感受了。
最后只想说，唯一的一个让我对三缸机产生厌恶情绪的品牌，是宝马，以及旗下的MINI。
明明就是宝马的工程师们没有用心思去调校，明明就是一个宝马自己偷工减料的东西，带来了很糟糕的三缸机驾乘体验，却要让其他品牌一起背锅。
毕竟在很多人眼里，宝马是做发动机的专家，它都搞不好的玩意儿，其他品牌能搞好？