一说到勒芒，肯定是来自法国的勒芒市，在这个城市，有着一条全世界最著名的赛道（萨尔特赛道），同时每年6月的第二个周末，这个赛道都将举办一场著名的耐力赛——勒芒24小时耐力赛（24 Heures Le-Mans）。3位车手为一个车组，驾驶一台赛车，完成连续24个小时的竞赛。

赛事缘起

勒芒24小时耐力赛首次举办是在1923年，由西部汽车俱乐部主办，起初这场赛事只是汽车厂商为了宣传自家汽车性能的这么一个比赛，慢慢的才演变出一个完整的24小时耐力赛，近几年勒芒24小时耐力赛分为4个组别：LMP1、LMP2、GTE Pro、GTE AM，前两者为勒芒的原型车组别，外观比较像方程式，整车的空气动力学以及尾翼都比较夸张，擅长于上时间的比赛，而后两者都为市面量产车的改装版，有点类似于DTM房车，但是基础车型以及改装程度的限制要比世界房车锦标赛宽松很多。LMP1组中还分有油电混合组（LMP1-H）和非油电混合组，近年油电混合组所使用的赛车比较有代表性的为奥迪的R18 保时捷919 丰田TS050等，非油电混合的代表车有Rebellion R ONE等。

赛道的地图

耐力赛中，你永远不知道下一秒会发生什么，在勒芒的历史中，1955年6月11日，是这场比赛最黑暗的一天....在这一天的比赛中，法国车手彼埃尔·莱维赫所驾驶的奔驰300sl赛车，与兰斯·麦克林的Austin-Healey100发生了追撞，随后两车失控冲入看台，造成了莱维赫在内的83名观众死亡，120余人受伤得严重事故，赛事最后由英国人迈克·霍索恩驾驶的捷豹D-Type胜出。这场事故也使得奔驰退出了勒芒耐力赛，直到1980年才重返赛场。

转眼到了1980年代，在1981-1987年可谓是保时捷的崛起，创造了7连胜的佳绩。1981年，保时捷936获得了该年的冠军，1982年赛车规范改组为C组赛事，虽然改了组别，但是并没有影响到保时捷获得冠军，保时捷956获得了1982-85的冠军，改版后的962车型获得了86-87年的冠军。

在1988年的比赛中，诞生了一条直道的最快速度纪录，WM Secateva车队在穆桑直道创下了每小时405km的速度记录，同时捷豹也赢得了该年的冠军，中断了保时捷的连胜，所使用的车型为xjr9！

次年，也就是1989年，奔驰从当年的事故中走出来重返赛场，并使用著名的索伯C9赢得了当年的冠军，这也是穆桑直道全线畅通的最后一年。

转眼到了90年代，1990年为了安全考虑，赛会在穆桑直道加了两个减速弯，赛车的最高速度受到了严重抑制，同时这一路线也保留至今。

1991年，对于日本来说，是难忘的一年，这一年由强尼·赫伯特，沃尔克·韦德勒和贝特朗·加邵三位车手所驾驶的马自达787B获得了该年的勒芒冠军，这是勒芒历史上首个来自日本的车厂获得冠军，也是史上首台获得此项比赛殊荣的转子发动机赛车！

1994年起，C组赛事于正式停办，世界运动赛车锦标赛亦告终，勒芒赛事出现了LMP1原型车、LMP1/C90(基本上是C组赛车，但必须为开放式座舱、平整化底盘)原型车组， 虽然这段时期有LMP原型车组的出现，然而汽车制造商却集中了技术资源在LMGT1组别，让这时期的LMGT1足以和LMP原型组匹敌，代表车种有迈凯伦F1 GTR、保时捷911 GT1。然而刚开始施行的LMGT1赛事规则并无明确规范制造商、车型、产量。而这样的规则漏洞，让私人车队得以使用旧制赛车作为基础，去生产为了符合规则的"GT1量产车"，再改造回原始的旧制赛车，使用LMGT1的名义出赛。同年私人车队Dauer Racing便利用这样的规则漏洞，生产了Dauer 962，但实际上就是保时捷962的道路版本，而参赛车种则是Dauer 962 Le Mans，并且靠着保时捷的协助而获得1994年的勒芒冠军，而这也是保时捷962最后一次的胜利。规则漏洞亦在该年赛季后修正。

1999年，马克·韦伯驾驶LMGTP级别的奔驰CLR，因为空力设计上的瑕疵，在排位赛中于印地安弯和赛前暖身中于穆桑大直道的后段下坡，接连发生凌空翻滚的意外事故（著名的韦伯机长事件），而在比赛进行至第5小时的时候，队友彼得·邓布雷克（Peter Dumbreck）的赛车也在印地安弯前的路段发生相同的意外，令全世界的观众大为震惊。至此奔驰再次决定退出勒芒赛事。

2004年连续至2005年，奥迪再度胜出勒芒冠军，2006年，奥迪的R10 TDi胜出了勒芒24小时大赛，是史上首台柴油赛车夺得此项赛事的冠军。三位冠军车手为法兰克·比耶拉、马尔科·维尔纳和埃曼努埃莱·皮罗。

2011年，新的车种规格制定，更加严格地缩限发动机排气量，燃油消耗量，油箱大小等新的规范，令许多车厂车队着重于空力的部分的改良。而奥迪推出R18 TDI，宝狮推出改版的908，其两车的特征都是封闭式座舱，且安装鲨鱼背鳍，最终奥迪继续蝉联冠军（冠军车辆为#2车，而#1车与#3车相继因超车失败发生严重的撞击事故，但所幸皆无人伤亡），宝狮则包揽第二到第四名。

2012年，原勒芒系列赛事改组为世界耐力锦标赛，新的车种规范LMP1区分为LMP1及LMP1-H（LMP1油电混合组）加入，奥迪因应新赛制而再以2011年的R18为基础，设计了安装油电混合系统的R18 e-tron quattro，而原竞争对手宝狮本来也打算推出新的车种因应赛制，然因车厂营收不佳的问题而全面退出赛事，而于1999年后全面退出的丰田则重新返回赛事，并以搭载油电混合系统的TS030 Hybrid参赛。

2016年该年奥迪因柴油门事件及VAG集团对于参赛策略的调整，而退出勒芒赛事，LMP1油电混合组别仅剩丰田与保时捷。

2017年，勒芒首次奏响了中国国歌！由影星成龙所赞助的Jackie Chan DC Racing车队夺得年度亚军，亦是LMP2分组冠军。

从如今回首从前，从第一届完整的勒芒24小时耐力赛开始直到如今的2019年，勒芒被称为最辛苦的单项赛事，也是最成功的的耐力赛事！

四萬车库之勒芒24小时产品

1:18迷你切经典粉猪涂装的保时捷917/23# 20#

保时捷粉猪23号赛车

保时捷粉猪赛道泥泞版赛车

保时捷白色20号赛车

1:18迷你切迈凯轮F1 GTR Gulf 20th勒芒 1996

Minichamps 1:12合金汽车模型 宝马M1 Gr.B 24H LE MANS

法拉利250 GTO - 绿色 - 24小时勒芒 - 1962年 - 限量海报

1962年，法拉利250 GTO占据了排行榜的主导地位，很少有汽车像法拉利250 GTO那样备受关注。由Giotto Bizzarrini领导的一个团队于1962年至1964年间创建，所生产的39个产品的每个买主都必须得到EnzoFerrari的个人认可 - 而今天，声望只会加剧。相当恰当的是，这辆车是历史上最著名的比赛之一：勒芒24小时耐力赛。同时Automobilist这款250GTO的海报限量发行1000枚，四万车库仅余最后2张！

福特GT40 - 黄色 - 24小时勒芒 - 1966年 - 限量海报

Jaguar D Type - 蓝色 - 24小时勒芒 - 1957年 - 海报

Automobilis还有上文提到的福特GT40以及风靡一时的捷豹D-TYPE

来自Design Poster系列的Jaguar D-Type海报展示了英国最漂亮的赛车之一。D-Type是Jaguar Cars Ltd.在1954年至1957年间生产的一款跑车。

这辆获胜的赛车在勒芒赛道上跑了4397公里，平均时速为183公里，这一记录连续四年保持不变。在1957年勒芒24小时耐力赛中，胜利的Ron Flockhart / Ivor Bueb Ecurie Ecosse进入了'D Type'Jag，这是1955-1957赛季在萨尔特统治至高无上的神话赛车的第三次也是最后一次胜利。

保时捷Gmund - 银色 - 24小时勒芒 - 1951年 - 海报

1951年在勒芒赢得的级别是一个因素。日期是1951年6月23日，六十辆赛车在16:00开始排在勒芒24小时耐力赛的第十九次比赛开始。

尽管比赛条件艰难，46号保时捷还是给出了一个典型的说明，在24小时内，赛车总共排在第20位并且在751-1100cc级别中排在第一位。法国人奥古斯特·韦伊莱（Auguste Veuillet）和埃德蒙德·穆赫（Edmond Mouche）的比赛距离为2840.65公里，成为第一个在勒芒24小时耐力赛中成功将保时捷赛车带到终点线的赛车手，平均距离为118.36公里/小时。