蔚来汽车的“多事之秋”

成立之初，蔚来汽车从传统汽车或其他行业挖人时，都会给出2～3倍的薪水。但时过境迁，为了开源节流，如今的蔚来汽车开始大幅裁员。

蔚来汽车创始人李斌发布的内部员工信表示，将于9月底前在全球范围内缩减岗位1200个，人员规模降至7500人左右。蔚来方面称，此次人员结构优化，主要集中在人力资源、法务、财务等运营支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响有限。

裁员潮来临前，离职潮已上演。自去年底蔚来北美CEO伍丝丽离职后，今年6月，负责蔚来软件业务的副总裁庄莉博士离职，随后帮助打造蔚来供应链体系的联合创始人兼执行副总裁郑显聪也确认退休。

人员的变动之外，蔚来汽车的自燃事件也闹得沸沸扬扬，关闭旧金山办公室、着手回归科创板…这些真假消息也表明了外界对蔚来汽车的疑虑。

在顶着造车新势力代表光环的同时，处于“多事之秋”的蔚来汽车，也正承受着市场中巨大的挑战。

凭借过去几年的大规模营销、体验中心以及充换电模式等用户服务，蔚来汽车于2018年实现交付11,384台，在造车新势力中拔得头筹，李斌也赢了与小鹏汽车创始人何小鹏的“一万台对赌”。

蔚来汽车推出新品节奏也很快，成立四年，蔚来已经拥有两款量产车型：ES6和ES8，对比之下，大多数新势力只发布了一款SUV。

由于采用平台化打造的模式，两款车型的价位、尺寸不同，但电池尺寸和内饰设计几乎一样，所以有声音认为，“蔚来ES6是缩小版的蔚来ES8”。在汽车行业分析师钟师看来，蔚来是先做一个高端产品(ES8)，打品牌、炫技、去吸引用户注意力，树立标杆，真正是靠中级产品ES6形成规模。

但从销量数据来看，两者都未给蔚来带来喜人的市场表现。目前蔚来的销量从四位数滑落到了三位数，数据显示，蔚来7月交付了837辆汽车，环比下滑37.54%，其中包括673辆ES6，164辆ES8。

蔚来方面表示，7月交付量下滑受到多个因素负面影响，受补贴退坡影响，部分车辆交付提前至6月完成；6月蔚来召回4803辆ES8，更换问题电池等问题也是主要因素。

此次召回，是因为两个月内蔚来汽车发生了多起自燃事件，这让其品质受到业界质疑。中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾公开表态称，大部分电动车起火是因为电池质量不过关，部分企业为获取更多补贴，在技术验证过程中急功近利，工程解决方案不成熟。

除了车辆自燃，汽车OTA(远程无线升级)时车辆失去动力自动锁死，系统故障死机，充电故障等设计逻辑等品控方面的问题也被车主频繁爆出。

虽然蔚来方面一直宣称严把质量关，但蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪承认，第一代车型平台存在问题，例如一些过度设计的部分，车辆底盘材质，铝合金用得太多。

互联网思维不能解决一切问题。有汽车分析人士对记者表示，包括蔚来汽车在内的造车新势力着力在AI智能化开发，大多数环节过于依赖供应商，在整车验证、测试环节缺失必要的步骤，导致的后果，就是客户在量产车上发现问题的概率极大。

在投资和扩张方面，蔚来汽车一直是高举高打。

每年年底举行规模盛大的NIO Day活动，在16座城市中的核心商圈建设的19家NIO House造价不菲，还没有量产车的时候，蔚来汽车就开始做专业赛道跑车，之后也建立了自己的电动方程式Formula E车队。

但目前，为了减少支出，EP9和Formula E的商业团队从蔚来公司内部剥离，蔚来汽车还进行了向上海银行质押股权、分拆NIO Power单独融资等行动。裁员1200人的举措，也将为蔚来一年减少5亿元左右的现金支出。

亏损，已经是蔚来汽车的标签：2016年亏损25.73亿元，2017年亏损50.21亿元，到了2018年净亏损达96.390亿元。根据蔚来汽车财报，今年一季度蔚来总收入为16.312亿元，环比减少54.6%，净亏损达到了26.236亿元，同比增长71.4%。召回事件，让蔚来汽车支出雪上加霜，有保守分析蔚来汽车需在召回上花费至少4个亿。

业绩不佳，蔚来汽车的股票表现也不乐观。蔚来汽车的股票从11美元的高位开始一路走低，目前维持在3美元左右。据估算，自去年九月在纽交所登记上市后，蔚来股价累计跌幅超7成，总市值暴跌合人民币超600亿。

“回血”是当务之急，然而资本对造车新势力的态度越来越保守，根据研究机构PitchBook的数据，去年上半年中国电动车的风投金额高达60亿美元，但今年同期已跌至7.83亿美元。秦力洪认为，按照当前代工生产模式和已经开发好的第一代平台粗略估算，销售5万～10万台之间，可以实现盈亏平衡。不过有资本市场的分析师表示，20～30万辆，才是蔚来目前模式下可能的盈利节点。

北京亦庄国际投资发展有限公司（下简称“亦庄国投”）的出资，或许会为蔚来汽车缓解资金的压力。

未来，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方，对蔚来中国以现金方式出资人民币100亿元。但对《财经国家周刊》记者关于亦庄国投项目进展的询问，蔚来汽车未予回应。

在秦力洪看来，当前，蔚来汽车最主要问题是手上有没有捏着进入下一比赛阶段的入场券。所以在接下来的五年，蔚来汽车将进入淘汰赛，调整也会是常态。

新车规划方面，原本蔚来预备亮相的是纯电动轿车ET7 ，但已决定推迟到2022年上市。有分析认为，蔚来此举是更为谨慎的做法。目前，所有造车新势力生产纯电动轿车，最大的对手是特斯拉model3，国产后model3的预计售价在32万元左右，蔚来汽车等新势力，还是要等到特斯拉国产落地后，再考虑自己的打法会比较稳妥。

轿车延后，也是因为蔚来正在对第一代平台进行优化修补，对第二代车型平台进行开发。不过9月后，蔚来将由7500名甚至更少的员工，来进行第二代车型平台的开发以及用户服务工作，品质问题对于现在的蔚来汽车来说是“生死线”，如何不再重蹈第一代平台和车型成熟度不足的覆辙，是蔚来汽车要承受的挑战。

蔚来的下一款车还会是 SUV 车型，预计在 2020 年第三或者第四季度亮相。新车预计会利用到现有的车身结构设计基础、模具、零部件和供应链，新款SUV也不会触及十几到二十万的市场。

这也就意味着，这款车的定价和ES6与ES8一样，走的是中高端路线。那么问题也就来了，目前ES6已经抢占了ES8的市场份额，新出品的SUV和ES6的产品定位也较为重合，会不会又出现产品间互相抢销量的问题？

“不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。”李斌在内部公开信写道。

秦力洪表示，蔚来到第二代产品全部研发结束前，还将进行约30亿美元的融资。

但在8月24日，蔚来方面宣布，为了降低用户用车成本，同时让更多新用户体验到换电的便捷，将推出免费换电的服务。在没有宣布免费提供终身换电服务之前，每次换电的费用为180元。

一边缺钱，一边砸钱。蔚来汽车的打法，会为它赢得突围淘汰赛的筹码吗？