销量和股价同步下跌，蔚来面临多事之秋
近来，蔚来的处境很是艰难。自燃事件频发、首度召回、创始人致歉、高管离职，一桩接一桩的事件将蔚来置于舆论中心，但多事之秋下的蔚来远不止这些烦恼。
在一系列负面消息不断涌出后，蔚来汽车的销量不出意外地下滑了，公开数据显示，2019年第一季度，蔚来汽车的销量为3989辆，相比2018年第四季度的7980辆，环比跌幅达50%。
2019年2月，蔚来汽车市值一度超过760亿元，但截止6月28日，蔚来市值仅剩184亿元，下跌了76%。
今年4月，西安蔚来服务中心一辆维修中的蔚来ES8突发起火，开启了蔚来自燃风波的第一弹；5月，上海某小区停车场一辆蔚来ES8发生冒烟事故；6月，武汉某建材市场停车场又有一辆蔚来ES8起火燃烧。
多起汽车自燃事件后，6月27日蔚来汽车发表声明称，将召回2018年4月2日至2018年10月19日生产的NEV-P102模组电池包的车辆，并称将为所有召回车辆免费更换升级后的电池包，以消除安全隐患。奈何一波未平一波又起，就在蔚来发布召回声明当天，河北石家庄某小区地下车库又有一辆蔚来ES8发生自燃，这是两个月以来蔚来汽车第四起自燃事件。
此前蔚来针对上海蔚来ES8自燃进行调查，最终结论是该事故车辆因为电池包壳设计不完善，会让电池电压采样接线磨损导致电池短路而自燃。而蔚来的电池供应商宁德时代也发表了声明，表示电池组为蔚来自行生产，缺陷的主要原因是蔚来的电池箱体与宁德时代供应的模块结构产生干涉，潜台词即蔚来自身设计能力不足，电池自燃并非供应商的原因。
一番风波之后，蔚来还是显示出了在技术上的欠缺。技术的漏洞需要弥补，市场的亏损也是相当严峻。根据蔚来的介绍，需要更换的电池除了安装在汽车中的，还有换电市场中的存货，更换所有召回汽车的电池需要两个月的时间，而更换成本至少需要4.8亿人民币，还不包含手续费用、以及对现有业务的影响。
除了重重外患，蔚来还面临着内部的忧虑。日前，蔚来软件发展（中国）副总裁庄莉爆出离职消息，随后蔚来总裁秦力洪确认了此消息，表示“庄莉博士因个人原因离职，工作已充分交接。”
这位96级清华大学计算机专业学员还拥有着伯克利大学博士学位，在加入蔚来之前曾担任猎豹移动工程副总裁。加入蔚来之后负责蔚来中国软件开发工作，后来蔚来对北美业务汇报线进行调整，庄莉的管理权限又有了扩大。
今年5月，就有媒体爆出，庄莉参与创建车联网公司镁佳（北京）科技有限公司，或有出走创业意向。对此消息，蔚来并未正面回应，庄莉也只在蔚来APP上留言表示，自身的工作是写软件，不是回应八卦。但在这不久之后的离职不免引起外界的众多猜测。
此前，因中美两地研发部门的配合出现龌龊，蔚来软件系统的完成度曾屡遭诟病，出现系统死机、黑屏、断网、NOMI半夜唱歌等问题。2018年12月中旬，蔚来北美CEO Padmasree Warrior离职，原本由其负责的北美业务统一向中国总部汇报，其中CDC（智能座舱）业务团队向庄莉汇报。在北美的CDC业务向庄莉汇报之前，蔚来的软件系统已经连续3个月没有更新版本了，而庄莉接手CDC业务的2018年12月底，蔚来即推出1.2.0版本的软件升级。据了解，这次升级本是2019年1月底才会推出。
可以说蔚来是对庄莉委以“重权”，不过依然没留住这名大将。庄莉的离开是否会对蔚来的软件团队带来震动是外界一直猜测的，不过蔚来总裁秦力洪表示，“庄莉的工作已充分交接，平稳过渡，对公司业务没有影响。”
2016年至2019年第一季度，蔚来汽车累计亏损量达198.54亿元，同期营业收入为65.82亿元，亏损量是收入的2.6倍。
而更让蔚来处境愈发艰难的是交付量也在同时下滑。数据显示，2018年蔚来汽车平均每月的交付量达1891辆。而2019年的前5个月，蔚来汽车单月交付量均未达到2018年的平均值，仅为1243辆，为去年平均值的65.73%。
蔚来汽车首席财务官谢东萤曾在2018年介绍说，公司预计2019年第一季度交付量会有高于预期的环比下降，部分原因在于2019年中国电动汽车补贴减少的预期是的去年年底交付提速，以及元旦和春节假期期间的季节性下滑。
事实证明，谢东萤的预计都实现了，不过原因却不止是他所想到的。
多事之秋下，蔚来的上海建厂计划也遭遇挫折而不得不放弃，对手特斯拉却成功落地国产，蔚来当下面临的形势不可谓不严峻，据悉下一步蔚来要为亦庄国投巨额投资的落地而努力。造车新势力潮流之下，总有能冲出重围笑到最后的，也总有资本退潮后裸死沙滩的，蔚来的未来可能真的需要再努把力了。
