车探零零玖 | 国六车型无优惠？市场低迷下的WEY为何这般操作？

2016年，长城汽车旗下WEY品牌正式发布，随后VV7、VV5等车型相继推出，其在上市之初便获得了不错的成绩，销量一直在以稳健的姿态向上增长。据官方数据显示，2017年11月，WEY品牌共售出20460辆新车，其中VV5、VV7两款车型销量均破万辆，这也是WEY品牌自创立以来首次有车型月销破万。在那时，不少人认为以WEY品牌来冲高端的长城此番算是初战告捷，但没想到随着2018年下半年市场开始整体下滑，WEY也开始走下坡路。进入到2019年，这种下滑并没有停止，对于还算市场“小鲜肉”的WEY来说，可谓是提前迎来了成长的烦恼。

从上表我们可以看到，进入到2019年后，整个品牌除在1月和3月份销量破万辆外，WEY品牌月销量多在6000、7000辆，其中VV6在1-7月共售出32884辆，占据WEY品牌前7个月销量总额的60.75%，成为了销量担当。那么，在销量背后的市场终端，WEY的表现又如何呢？我们一起来看看。

国六车型无任何优惠

在一家位于北京地区的WEY 4S店里，可能是因为工作日的关系，90君进店时店内没有一位消费者看车。店内摆放着VV6、VV7、欧拉R1等车型，而最为显眼的则是一辆奔驰GLC。

据销售人员表示，目前国六版本的VV5、VV6、VV7三款车型现在均无任何优惠，国五版VV5在半个月前就已售罄；国五版VV6现金优惠13000元，库存车较少；国五版VV7仅剩下一辆，综合优惠达32000元，目前属于店内优惠力度最大的车型，购买条件是需要北京牌照。

与此同时，现在购买车辆可享受到6000元的置换补贴，但车辆只能报废处理，则需要交纳1000元的处理费用。

实际上，在其他WEY品牌经销商90君也看到了类似情况，在车市不景气的当下，WEY的国六车型在京竟然不提供任何优惠，经销商为何会有如此操作呢？其实，这从目前经销商对国五车型的促销就能一窥究竟。

销售主推VV6国五车型

90君：“您好，咱店为啥摆放个奔驰GLC啊？”

销售人员：“那是用来和VV7作比较的，像天窗这些零部件的供应商它们都是一样的，论做工和质感也完全不上我们的VV7。”

90君：“我之前一开始想买哈弗H6来着，后来家里人看到这个了，说是什么长城汽车的高端品牌，就让我来看看，你觉得这三款车哪款比较好啊？”

 

销售人员：“我觉得您买VV6就可以，空间够用，配置还行，VV5空间太小了，VV7的价格又有些高，您对颜色有什么要求吗？”

 

90君：“黑色吧。”

 

销售人员：“我给您推荐白色，现在白漆质量好了，而且特经脏，来店内买车的多数人选择的也是白色。或者您看看国五版VV7？现在就剩下一辆了，优惠还大，它这天窗@#￥%……&等零部件和奔驰GLC都是一个供应商，落地价还比国六版VV6便宜，很划算，之前进过一辆这样的，刚到店还没捂热乎呢，就卖出去了。”

90君：“VV6这个国五和国六车型出入会很大吗？”

 

销售人员：“除了换了个满足国六排放标准的发动机之外，更多的在于一些选装配置，像像素大灯（32000元）、单道驾驶辅助功能（12000元）等，但这些你选完落地得20万了，不如买国五车型划算。

90君：“我刚看完哈弗H6那车，那个落地也就14万元。”

销售人员：“那个也还行，但我们WEY品牌更高端一些，产品比他们的更年轻，配置也更丰富，价格就差2、3万，不如买我们这个，开出去还有面子。”

面对销售人员的侃侃而谈，90君暗自佩服，在天气如此炎热的当下，即使店内没开空调，您都这样努力卖车，这种精神值得90君学习。

那么问题来了，销售人员如此努力，为何WEY的销量还是不景气？对此，专家表示：“终究离不开‘优惠’二字，在现在车市如此不景气的当下，所有车都在打价格战，就连豪华品牌也是如此，WEY在产品、品牌和价格方面并没有太多优势可言。”

此外，小编通过市场调查也发现，购车预算一般在15万元以内的消费者会多考虑一些自主品牌车型，他们认为这些车型不仅价格便宜、配置相对也比较齐全；而购车预算在15万以上的消费者则会多考虑一些合资品牌，这类人会更看重产品质量、品牌等因素。VV5在价格方面虽然符合消费者购车预算，但其车身高度只有1638毫米，再加上它近似溜背的设计，导致后排空间有些狭小，小编身高174厘米，正常坐进车内头部会触碰到车顶。

现在WEY旗下拥有三款燃油车和一款新能源汽车，然而在店内即使看到了欧拉等车，也没有发现P8车型的踪迹。销售人员表示，由于P8车型销量过于“惨淡”，店内也就不进车了，消费者若是需要，只能通过预订的方式进行购买。

根据官方数据显示，WEY P8上半年累计销量仅为644辆新车，而在刚刚过去的7月份当中，长城汽车官方并没有发布有关P8车型的销量信息。

自主SUV市场整体低迷

2019年，车市并没有迎来预期的触底反弹，车市整体依然处于下行阶段。据据中汽协最新统计数据显示，7月产销量分别完成180.0万辆和180.8万辆，同比分别下降11.9%和4.3%。而自主品牌SUV的销量同样不容乐观，今年上半年的市场份额已从同期的60.8%降至54.3%，降幅超过合资品牌SUV市场。

一直以来，“高举低打”是自主品牌的惯用手段，更低廉的价格会让消费者更容易接受一些，而随着合资品牌SUV价格的不断下探，使得自主品牌的市场进一步受到挤压。WEY的终端售价在目前这个市场看来显然就没有什么优势了，在这个价格区间内，消费者能有很多选择，加点钱甚至可以买到一款不错的合资SUV。

应该说，如今的WEY品牌除了要面临国五车型清库的压力，同时还要考虑整体产品线的布局，作为长城旗下的高端品牌，其相对坚挺的售价除了要保持品牌调性外，还要给哈弗品牌留下空间。

 

可以说，现在的WEY品牌正在面临其成长之路上的第一次市场低谷，早在2018年下半年VV5、VV7两款车型销量就已经走上了下坡路，VV6自去年8月底上市之后虽在稳健增长，但其今年销量一直仍未突破6000大关。今年成都车展上，WEY VV7将推出2020款VV7、WEY VV7 GT，以及两款车型对应的插电混动版本WEY VV7 PHEV 和WEY VV7 GT PHEV共计四款车型，它们的到来对于WEY来说有着至关重要的作用，其之后能否带领WEY品牌走出低谷，WEY还需要时间。