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随着以荣威i5为代表的价格“杀手”型低端产品的布局完成,接下来以RX5 MAX为代表的新一轮重磅产品将相继入列、并继续带领荣威品牌向上突围。
从杭州云栖小镇到互联网水乡乌镇,上汽荣威在坚持造“互联网汽车”的路上越走越远。
8月28日晚,上汽荣威旗下首款智联网硬核中型SUV荣威RX5 MAX正式上市,新车共推出9款燃油车型,官方指导价11.88-18.98万元。
同时,为了吸引消费者尽早下单,官方还特意送出了限时特惠大礼包,即现在购车的用户将可享受12000元现金优惠,实际车价仅为10.68-17.78万元,且车联网服务终生基础流量免费、超低首付,以及两年零利息等诸多福利。
此外,荣威RX5 MAX插电混动版车型也同步启动预售,预售价21-24万元,新车有望在10月中下旬上市交付。
与三年前RX5上市时,请来了阿里巴巴创始人马云站台等强大阵容类似,此次RX5 MAX发布会也堪称高规格。虽说江湖代号“风清扬”的马云爸爸没能亲自莅临,但包括阿里巴巴集团CEO张勇、斑马网络CEO郝飞,以及中国移动等上汽车载智能网联领域重要合作伙伴,均派出了重量级嘉宾代表前来给RX5 MAX这款重磅新车,助威打call。
当然,荣威品牌如此重要的时刻,主席台下自然也少不了上汽集团董事长陈虹的身影。而作为前上汽集团副总裁兼乘用车总经理、上个月刚刚履新上汽集团总裁一职的王晓秋,在此之前也将自己的“总裁首秀”献给了荣威RX5 MAX这款车。
很显然,继“网红”RX5之后,上汽荣威有意将RX5 MAX倾力打造成为旗下又一爆款。问题在于,虽说“梦想还是要有的”道理大家也都懂,但自从去年下半年开始中国车市突然踩了一脚“急刹车”、包括SUV在内的各细分市场整体月产销量已经连续经历了十三连降,在时下大环境依旧非常艰辛的背景下,外界难免产生疑惑:
RX5所在的黄金时代已经一去不复返,RX5 MAX有何“硬核”实力来确保其能够抵挡住车市寒冬的侵袭,逆市成为一颗新星呢?
在笔者看来,除了上汽一如既往擅长的各种花式营销“神助攻”之外,首先还得回归到产品,看看RX5 MAX这款车的产品力如何。
外观造型方面,相信经过最近几年的系列新产品的推出和营销宣传,以“网红”设计大咖邵景峰担纲引领的上汽“律动设计”,外界已经再熟悉不过。但需要指出的是,虽说名字上叫RX5 MAX,但这款新车外观上给人的直观感受,比RX5明显要硬朗阳刚不少,更多的是向RX系列的旗舰RX8靠拢。实际上,RX5 MAX的长宽高分别达到了4647/1891/1725mm,轴距更是长达2760mm,同标准的紧凑级SUV RX5相比,RX5 MAX在“三围”尺寸上已经跻身中型SUV的标准,足足比RX5大了一圈。所以笔者认为,理论上来说这款新车更像是荣威RX系列里的RX6/RX7,只不过鉴于RX5此前的巨大成功和光环,厂家在给新车命名时更愿意将其与RX5紧密联系在一起,加个MAX也算恰到好处。
如果说外观上的风格从RX5的“柔和”变得硬朗,从朋友圈的部分反馈来看,多少还是有些褒贬不一,那么RX5 MAX上所展现出来的上汽荣威最新一代的科技范儿十足的内饰设计,几乎赢得了年轻消费者的一致好评。
驾驶员正前方的可同步显示“三围”导航地图的全液晶仪表盘,加上中控台上镶嵌的那块尺寸高达14.3英寸的2.5D四曲面触摸大屏,仅此两项,就足以让人坐进新车的驾驶舱之后,对这款车产生十足的好感。当然,硬件足够吸睛之余,上汽荣威也为这款车搭载了上汽联合阿里共同开发的最新版本的斑马智行3.0车机系统,使得RX5 MAX在车载智能互联方面具备了继续做同级标杆的硬核实力。从三年前RX5实现的车载数字智能化,到如今RX5 MAX基本能够做到情感智能化,这也是为何官方愿意和敢于将其称之为全球首款量产“智能座舱”的关键原因。可以说,RX5 MAX可看作是继今年四月份在上汽“5G时代·畅行天下”第三届汽车创行者大会发布的Vision-i概念车之后,将Vision-i上的某些大胆设想融入到现实的第一部量产车产品。
譬如,通过车载“天眼”系统的搭载,RX5 MAX可以实现真正意义上的“无钥匙”启动,即通过刷脸的方式来解锁车辆,既快捷又安全。虽说现阶段来看,这一解锁方式或许看起来更多的是噱头和花哨成分多一点,但结合智能手机和移动支付等与我们日常生活息息相关的各种应用场景来看,将“刷脸”应用到智能汽车上也会成为一种新的趋势潮流。
因为如果你有稍有留意,不难发现现如今的超市购物,已经从前几年特火的二维码支付,逐渐朝向刷脸支付进化了。从这个角度来看,在智能汽车领域RX5 MAX车内所展现出的诸多创新性尝试,或将也如同三年前的一句“你好斑马!”一样引领行业的发展。至于车辆的动态驾乘表现如何,因为笔者暂未试驾体验过这部新车,所以在此不作过多的臆测评价。但有一点可以肯定的是,无论是从之前的RX5、RX3及RX8来看,荣威RX系列在动力总成的匹配及整车底盘调教等方面,已经越来越成熟。鉴于此,RX5 MAX的整车驾乘质感应该大抵也不会差到哪里。
抛开厂家为了凸显诚意和制造营销“噱头”的,10万元出头的入门价格不说,在笔者看来,主力车型15万元左右售价的荣威RX5 MAX,已然从外到内刷新了外界对于这个级别和二十万元以内主流SUV的“品价比”认知。
“老实说,现在国产品牌进步太神速了,尤其在车载智能网联时代。这价格,还哪里有必要多花几万‘冤枉钱’买CR-V、RAV4之类啊!”在昨晚的发布会价格公布之后,笔者在朋友圈中颇有些“义愤填膺”地发表了如此评论。诚然,受制于多方面因素的影响,诸如上面提到的这些合资品牌主流车型,或许在接下来较长一段时期内,会继续受到国人消费者的追捧。
但一个毋庸置疑的趋势是,随着包括上汽荣威在内的越来越多的优秀自主品牌的集体发力,并不断向市场和消费者提供“质美价优”的好产品,未来选择购买RX5 MAX这类国产精品智能化汽车的国人消费者,会越来越多。
从年销量不足10万辆,到年产销逾70万辆,短短数年光景,包括荣威品牌在内的上汽乘用车自主板块的进步,业界有目共睹。以RX5为代表的上汽互联网汽车,甚至一度开创和引领了智能网联汽车这个汽车新品类的发展潮流。
如今,虽说大环境较为艰辛,包括荣威在内的上汽乘用车也在最近一年内,明显感受到了市场竞争的残酷和生存压力。但有一点可以肯定的是,随着以荣威i5为代表的价格“杀手”型低端产品的布局完成,接下来以RX5 MAX为代表的新一轮重磅产品将相继入列、并继续带领荣威品牌向上突围。