白话汽车平台（2）：平台的基础｜仕说

作者简介：林剑超，日系整车性能企划工程师

之前说了，平台可以在现在这个科学的世界里实现“又让马儿跑，又让马儿不吃草”。先复习一下——（点击回顾：白话汽车平台（1）:啥是平台）

到底用的什么神奇的方法呢?

讲个纯属臆测的八卦先（如有雷同，纯粹是人生攻击，请尽量对号入座）。

这个假想的八卦,其实说了平台化的核心:

通过“重复利用”，实现保证基本性能的同时，尽量的摊平成本！同时还能一定程度上缩短车型的开发周期.！

这是把车企内部多年的研发成果和经验，变成一种别的车型研发团队可以直接拿去用的技术，并且还是附带说明书教你怎么用的那种。

他会告诉每一个工程师，这个是干什么用的，可以用在哪，不可以用在哪。

怎么用最好，怎么用最差，最好的效果是什么样的，最差的效果是怎么样的？

根据这个基本的思想，每家车企可能都有自己的平台化方式。

但是基本的套路还是差不多的。

具体的实现手段大概有:

·伸缩可变的白车身

·零部件共通化/模块化

·循环迭代的能力

·及差异化的能力

今天先来看看所有一切的基础——伸缩可变的白车身，另外三板斧都是在第一个基础上进行的，我们下期来说。

「我是谁？我从哪里来？」——车企先要对平台进行定义。

这个自我设定是否正确，直接决定着整个平台的成功与否。

但同时也是一个给自己戴上紧箍咒、给自己设限的过程。

不过只有对自己设限，才能知道自己能够做到什么，专心去做什么。

正确的判断标准只有一个：

就是卖得出去，赚得到钱！持续的卖出去，持续的赚到钱！

所以，车企要定义这个平台:——

1.在未来10~20年内消费者最需要的是什么，与此对应开发的车型最需要保证的是什么(核心不变的内容) ？

2.准备把车卖给什么类型的客户，与此对应需要什么范围内的车型(平台延伸范围)？

为什么说要往前看10~20年？是因为一个平台一旦确认下来，至少是可以服务2~3代车型的。

所以，有10年以上的前瞻性是非常重要的。这些前瞻性，可能包括：国家法规，流行趋势，竞品竞争力提升，经济的发展，购车群体的变化，车企自己想引领的理念等。

通过这些来确定平台的核心诉求。

这些核心诉求，需要在车上以具体体现是：

确定基本的尺寸/刚度/重心/乘坐位置/乘坐空间/操纵感觉/油耗/驱动形式。

在细分下去会以更细致的工程属性组成——

比如钢材的强度需要什么级别的，哪些地方必须用什么样的钢材;

轻量化需要到什么程度，哪些基本的结构是不变的;

驾驶员的坐姿应该是什么样的，和前轴的位置是多少；

发动机布置的位置是什么，离地的位置是多少，离前围的位置是多少;

到这个程度已经完全是工程师需要考虑的事情了，我们先细分到此为止吧。

所有以上的这些限制，基本上就框定了一个平台上：什么是不能变的位置，而可以变的位置是变到多少为止，能不影响这些基本的品质。

到这里，基本解决了关于「我是谁？我从哪里来？」的问题。

我们经常会看到车企每发布一个平台，就会把一个装在车轮上的白车身切成3到4段（展示出来），然后告诉我们说:

通过上面一段我们基本知道，不变的地方是怎么来的。也就知道为什么把车切成三四段的时候，下刀的位置在哪里。

但是，关于那些可以变化的地方在提供平台多样性的同时，为什么也能降低成本和保证基本性能，甚至不太增加开发工时？

也一起来看看吧：

「我要到哪里去？」，决定了最核心的诉求和固定不变的部分。

要去探索，这个平台最大限度能够延伸到什么程度，才不会影响上面的人设。

这是个「我要到哪里去」的问题。

这个科学的世界，物理特性总是有一个极限的。所以，平台的延伸也需要有一个度。

不可能一个平台从A级到D级，从Smart到迈巴赫，从跑车到硬派越野都是用一个平台。

不然的话，要么基本的品质和核心诉求肯定是得不到保证的！

这也是我们平时看到的很多细分的平台——比如丰田的TNGA-C、TNGA-K；大众的NSF、MQB。

有些车企也会针对发动机的布置形式,设立专门的平台——像大众的 MLB、MQB；宝马的UKL和CLAR。

这些平台级别/类型区分的界限，来自很复杂的工程模拟和验证。但通俗点来讲，有一个基本的理想是平台化的车企都在用的。

「最恶劣开发法」

这个名词其实是我自己想的，意思是:

·比如轴距短的乘坐舒适性会差，那就看看把轴距缩到多短会影响到这个平台定义的舒适性；

·轴距长的操控性会差，那就试出能接受最长的轴距;

·车高的，重心会高，直行稳定性差，那就试出能接受最高的车高;

·前悬可以做多长多高可以彰显整车的大气，但是不影响驾驶员的视野和整车的重量分配;

·后悬可以做多长，来增加行李箱空间的同时，不会增加尾部的空气流动和重量分布;

·车顶可以压多扁来降低风阻和重心，但是不影响这个平台用户的乘坐空间；

等等等等。

所有的以上，就决定了我们的每个平台的伸缩性。

而关于伸缩里面，另外一个比较重要的事情是——如何「无脑的伸缩」

这样平台化才有意义，不然，伸缩以后又要全部重新做一番验证的话，平台化的意义就荡然无存了！

这里无脑的定义就是:用的人知道可以把这个平台拉的多长，拍到多扁为止不会影响它的基本性能。

类似于编程里面,有很多别人写好的,自带文档的可调用的模块。你可以自己把这个模块调用进来，组合成一个自己想要的程序，然后调试调试就可以上架Apple Store了。

注:这里说的“使用说明”只是一个极其简化的类比，车企内部关于平台的使用方法会是一个非常庞大的系统。

现在，就有了一个最基础最基础的平台。下一期我们来尝试着把平台的定义再扩展一下，看看关于平台的另外三个重要的部分吧。

请继续关注驾仕派的更新！

文｜林剑超

图｜网络