白话汽车平台（1）：啥是平台｜仕说
作者简介：林剑超，日系整车性能企划工程师
XX品牌销售:你看我们车这个加速快。
客户:嗯,你们这车是不错。
XX品牌销售:那,要不您交个定金？
客户:那个,你这个车是什么平台的呀,有没有比大众那个什么 QB 好呀？
XX 品牌销售:卒.
以上情境有所夸张,但是可能也在现实的购车场景中有所出现。
而且,市场销量也证明了,大部分打着“平台名号”的车企,至少……活得都还不错！
比如MQB,比如创驰蓝天,比如地球梦,比如TNGA……
不是销量有保证的,也至少能够混个好口碑。
有个平台,至少销售们的底气都足了。
腰杆子都能挺直了,谁家没个平台呢不是。
平台化的好处
说说 WHY。为什么现在的车企们都前赴后继的投入到了平台化造车的怀抱中？
简单的说，平台就是为了实现“又要马儿跑,又要马儿不吃草”。
专业点说:成本要控制,但产品要可靠,产品力还要高。
虽然说这听上去有点像是个骗子说出来的话,会让人觉得这个车一定在什么我们看不到的地方用了什么“黑心棉”。
是的,车企要赚钱,他们肯定会。
他们为了卖车会无所不用其极。
他们为了利润会无所不用其极。
而客户在经过这么多年的汽车工业的熏陶后,已经对于一台好的车有了比较充分的判断力。
所以这就要求汽车厂家在成本/品质/产品力等全方面的无所不用其极！
所以,现在还能百舸争流留下的车企,一定不是靠塞黑心棉留下来的。
这也是充分市场化竞争下,资本逐利的自然现象。
也造就了汽车成为人类工业史上大批量生产的产品中,最伟大的成果,没有之一。
他们一直是以一种科学有效的方法优化着造车这个工业。
回想一下,汽车工业史上一些比较具有革命性意义的变革:
○ 福特:第一个采用“流水线式”造车,把汽车从奢饰品变成大众产品,并且品质稳定性甚至比原来的“一窝蜂上”式造车来得好，也让美国汽车工业引领风骚了好多年。
○ 丰田:精益化生产,直接导致了到现在为止,在销量基本一致的情况下,利润率可以是别人家的2倍，市值一直位居车企中的第一，大众你别哭，手动摸摸你的头。
○ 大众:模块化开发，直接引起了套娃风的盛行。
所以我们会在很多大众的车上,看到Audi的件。虽然Audi的品质和性能要求会使得单件的成本更大,但是批量化生产以后,边际成本会变得很低——量越大,边际成本越低。
这个模块化开发,其实就有点接近今天想说的平台了。
所以,汽车工业还是存在很多进化的空间。
虽然不再像上古时代可以点石成金，可以把马拉着的带轮子的沙发变成自带动力的交通工具。
但是更进一步的空间永远是有的——而平台化,就是现在汽车工业百尺竿头更进一步的那根魔法棒。
▲嗯,那根可以要有马儿跑,又要马儿不吃草的魔法棒——还是在今天这个科学的时代。
这么厉害一东西,我们来看看到底什么是平台吧。
到底什么是平台
在我刚入行的时候,也经常听到杂志上/网站上/身边的同事说起这个车是什么什么平台的……
我就很好奇,这个平台到底是啥玩意儿？为啥我大学学了四年的车辆工程专业,都没听说过这个专业名词呢?
难道是我逃课太多了,还是我上了个假的车辆工程专业?
当我终于鼓足勇气问身边的前辈:
我:X哥,你一直说这个车是哪个平台的,怎么怎么牛,到底什么是平台呀,好像很厉害的样子……
X哥:平台吗,不就那个大众的 PQ34那样嘛……
我:那,PQ34到底是什么意思呀,而且平台到底是什么呀?
X哥:这个…那个…我还有个会,我先走了,下回在告诉你……
天真的我,还以为一定会有下回的，结果……
所以我想，当别人再问到我这个问题的时候,我不能再支支吾吾的说不清楚了。或者云里雾里的把别人绕半天,把别人绕晕的同时也把自己绕晕了……
我想能不能用讲人话的方式尝试说说平台是怎么一回事。
是的,很难,但我想试试……
试试就试试吧：
其实各家对平台边界的定义都不会相同。
有的会定义得很广,把它定义成一种造车方式,一种造车理念;
有时候,又可以定义得稍微狭窄一点,可以是伸缩可变的类似变形金刚的车辆变形法;
所以还是先从我们能够理解的、肉眼能够观察到的东西去理解平台吧。
至于上升到造车理念的那种玄学,等我们把物理层面的理解好了再去说。
划下重点:
说是平台,至少是让别的部件搭载在你身上的。
这个东西就是我们的白车身,是汽车的骨骼。
而平台化，这意味着不同的“乱七八糟”的东西,可以搭载在一个基本的白车身上。
哇,你说白车身呀,古往今来造车都有白车身,你这个白车身是金做的吗?怎么就变成平台呢？
这个白车身和别的白车身有什么不同?
嗯,确实不是金子做的,但可能比金子还值钱——
因为这个白车身是可以变形的！
他有自己必须保证的不能变动的区域；
也有可以根据车型定位来改变的区域。
不变的地方(比如前轴到前排座椅的位置),是为了保证车辆基本的性能品质。
可变的地方(比如前后悬的长度),是为了迎合各种口味刁钻的客户的各种奇葩的需求。
比如一款之前的JETTA,由于中国市场的广博和客户消费水平的悬殊，
在中国演变出了捷达/速腾/宝来/朗逸等等等等，
虽然他们可能市场定位不同,但是大家都会说,嗯,这个很大众。
不管他说的是不是真的，
这就是平台化的魔力。
所以平台化,非常非常狭义上来讲:
是一个可以变的,一定程度上可通用的白车身，
是汽车的基本骨骼。
这个定义可能会引起很大的歧义,甚至可能上来就会被喷：“你连底盘都没说就敢说平台.底盘才是汽车的灵魂不是吗? ”
确实是的,那底盘是装在什么上面的呢?
是先有了底盘还是先有了车身呢?这样下去可能就无休无止了……
如果能够先不纠结这些的话,我们就从车身一个最基础的点开始慢慢了解平台。
骨骼清奇了,在上面的肉体才可能美丽不是，附在下面的灵魂才能有趣不是?
这个定义简单吧,出乎意料吧。
只不过,要把这个骨骼造得真的能够可变又共通,却非常的难。
但这才是平台化的精髓所在。
做好了,是绝对可以恰饭的！
之后,各个车企都会在这个基础上,进行各自的衍生。
比如零件的模块化,共通化。
但这些,都是在白车身能够让他们共通的基础上实现的。
好了,第一期,不能说太多，不太好消化的……
关于更多的汽车平台的一些东西,如果有兴趣,我们下次再详细道来，比如:
○ 具体的平台化实现手段有哪些；
○ 平台和平台之间会有些啥不同；
○ 平台化的一些细节黑科技有哪些；
○ 一些车型的平台化解析；
○ 现在当红的 TNGA 是怎么一回事；
○ 新鲜热辣的 MEB 又是个什么玩意,它和 MQB 到底是关系？
请继续关注驾仕派的后续文章吧。
文｜林剑超
图｜网络
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