丰田的“跑车三兄弟” 现在只差这位MR2了

买车大师 2019-08-29 21:43:31

上世纪90年代，红极一时的除了香港“四大天王”外，在日本的跑车界也有着“四大天王”一说。它们有着媲美欧洲跑车的性能以及极高的颜值，同时动力操控也有口皆碑：“东瀛法拉利”本田NSX、“直线之王”丰田Supra、“转子之王”马自达RX-7、赛场上横扫欧洲豪强的“战神”日产GT-R，就诞生于这个年代。

本田NSX

由于这种既便宜又有趣车型的诞生，也造就了一批喜欢飙车和跑山的日本青年，这也就奠基了殿堂级动漫《头文字D》出现的客观条件。

但是随着经济环境的恶化以及环保压力的增加，这些花重金打造的车型，不得不相继选择了停产。以至于20年后的今天，Supra、NSX、RX-7等等依旧是喜爱JDM文化车迷眼中的“天王”之车。

斯巴鲁BRZ&丰田86

作为最爱开车的汽车掌门人，如今丰田章男相继把86、Supra重新带回到我们身边。而作为丰田“跑车三兄弟”的最后一位，MR2又能否再次回归呢？

与Lotus合作

相信大家仍然记得《古惑仔》中浩南哥的那辆红色跑车，没错，代号为AW10/AW11的初代MR2，让丰田成为第一家量产中置引擎跑车的日本制造商。

1983年的东京车展上，丰田首次公开亮相了MR2，并于次年在日本本土开售。“MR2”顾名思义是一部MR车型，MR即“中置引擎，后轮驱动”的意思。MR2本来被解释为“Mid engine，Rear drive，2 Seater”，意为中置发动机+后轮驱动+双座位。

对以家用车见长的丰田来说，制造出像MR2一样的跑车显然不是自己擅长的领域。于是，丰田找到了20世纪60-70年代在赛场上叱咤风云的著名英国运动汽车品牌——Lotus（路特斯）。

MR2采用1.6L 4A-GE直列四缸引擎，没错就是AE86上的那台。双顶置凸轮轴、每缸四气门、电喷系统和可变进气系统（T-VS），MR2与Lotus M90使用相同的引擎和变速箱，而底盘调校是由Lotus方面完成的。

MR2最大的特点就是轻巧，美版重1066kg，而日版更是只有950kg。操控性好，燃油消耗量很低。装备1.5L 3A系列引擎的MR2被称为AW10，装备1.6L 4A系列引擎的则为AW11。

神似法拉利

到了1989年，丰田顺势推出第二代MR2，新一代车型外观设计方面甚至还能看见一丝法拉利的影子。也因为这样，这一代MR2被称为“平民的法拉利”。

第二代MR2车身尺寸比初代车型有所增加，长宽高分别为4171/1699/1234mm，轴距为2400mm，车重也相应增加了160-180kg。

与初代车型一样，第二代丰田MR2也邀请了前一级方程式车手来测试改进新车。而除了与前作一样注重性能之外，第二代车型还更加注重舒适性，提供了比第一代车型更加豪华和宽敞的乘坐空间。

在操控性方面，尽管这一代车型没有了Lotus的帮助，但其前后比重依旧保持在42:58。得益于车身尺寸有所增大和车重增加，初代MR2车尾过于好动的弊端在这一代车型上有所改善。

第二代MR2根据不同市场提供不同的动力总成，其中在日本本土市场上，MR2提供2.0L 3G-GE自然进气引擎和2.0L 3S-GTE涡轮增压引擎可选，前者最大功率为121kW（165Ps），后者最大功率为163kW（222Ps）。

1998年，丰田推出了一款由丰田车队官方设计的改装套件，它可以将此代MR2改装成一辆很像TRD 2000GT的车，此举是为了向TRD 2000GT在GT-C赛事的胜利致敬。甚至当时丰田参加24小时勒芒赛的MC8-R赛车也是基于此平台打造的，搭载1UZ-FE 4.0L V8双涡轮引擎。

日本制造商5年一换代的规律，被这一代MR2打破。这一代MR2从1989年诞生后一直到1999年才正式退出历史舞台，其还曾经小批量进口到国内。而对于动漫迷来说，这代车型在《头文字D》中作为小柏魁的座驾更为被人熟悉。

酷似保时捷

走过第二代车型的巅峰后，第三代MR2于1999年正式亮相。这一代车型一改以往对性能、操控的极致追求，转型为一款以玩乐为主题的小跑车。

放弃了“法拉利”的MR2又把目光转向了“保时捷”，第三代MR2被大家认为借鉴了1996款保时捷Boxster的外观设计，敞篷设计也成为了其卖点之一。

除了神似保时捷的外观，第三代MR2简陋的内饰设计也一直被人们吐槽。而全系只提供1.8L 1ZZ-FED自然吸气发动机可选，铝制发动机的最大功率为104kW（141Ps）。虽然仅996kg的车重和小巧的车身依然能为第三代MR2带来不错的操控性，但比起前作已是黯然失色。

由于21世纪初期全球经济处于低迷阶段，小跑车的市场也在日益萎缩。最终在2007年7月，丰田因销量不佳正式停产了MR2，一代名车黯然走下了历史舞台。

随着丰田相继与斯巴鲁合作推出86，与宝马合作推出Supra之后，近日丰田首席工程师Tetsuya Tada在接受媒体采访时表示，未来或将与保时捷展开合作，复活经典的MR2车型。

大家都知道保时捷718为中置后驱布局，而MR2同样是中置后驱。如此来看，对于在86/BRZ身上尝到甜头的丰田来说，这么做的可行性很高。

但是，MR2卖到保时捷718的价格肯定是行不通的。那么，有没有可能使用斯巴鲁的水平对置发动机来替换保时捷的水平对置发动机，以此进一步降低成本呢？如果真是如此，这就有点意思了。

随着马自达将与丰田合作研发新款SkyActiv-X直列六缸发动机消息的曝光，让这种“合作共赢”的真实性更为可靠。

写在最后

丰田新Supra是德国血统这事儿一直就饱受争议，特别是丰田章男在广告片里一直强调“我以前在赛道跑只能开老Supra，看别人家的跑车都更新了，Supra却停产，我眼红！我想要自己的跑车！现在终于有了！”

也许总有人会说“这样的86、Supra、MR2并不是真正的丰田跑车三兄弟”。但是迫于市场现状、经济效率等很多这个时代特有的因素，如果不与其他公司合作，丰田可能就不会生产新Supra，宝马可能也造不出新Z4了。

所以，“合作共赢”也许就是这个时代最好的结果。毕竟先活着，比什么都重要。

END

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