第一次见到极星1，我记住了，并不是因为被它高达145万元的售价所吸引，而是被它的设计 。极星1散发着一种艺术美，此处想不到更好的词来形容，概括来说是“简约唯美”。
当我再去参观极星的工厂时，又一次被吸引了。是的，在我看来，这不是普通的工厂，它是一座“艺术工厂”，在这里，你可以随时随地享受艺术气息。
8月27日，极星成都生产基地正式投入运营，相比于传统的汽车制造工厂，极星成都生产基地更像是一个艺术馆，它包括了主厂房、用户体验中心、办公区和餐厅等功能区域，由著名的斯诺赫塔（Snohetta）建筑设计事务所精心打造，主体建筑外观呈流线型，由冷峻的黑色钢结构与玻璃墙面相结合，凸显了建筑结构的独特姿态。
建筑内部空间的配色基调明亮洁净，让人感觉仿佛走入了一个充满创新力的实验室，展现极星品牌专注于技术和制造的强大内核。
值得一提的是极星打造的品牌体验中心，消费者不仅能静态体验产品魅力，还能在专业的试车跑道上尽情感受极星1的高性能驾驶乐趣，是国内首家拥有独立体验中心与专业试车跑道的汽车工厂。为了能带给用户更好的销售体验，极星还将在城市的中心地区开设Polestar Space品牌体验空间，而国内第一家将在今年第四季度北京开业，并计划到2020年开设20家Polestar Space。不仅如此，该生产基地更是中国最为环保的汽车制造工厂之一，目标是达到全球认可的LEED（领先能源与环境设计）建筑评级体系的金级认证。在生产制造上，极星摒弃传统汽车生产中的如水循环去污系统等环境消耗大的生产方式，采用干式喷房和干草滤芯过滤漆雾等更加环保的设施和材料，在降低能耗的同时，对环境更加友好。在排放方面，极星成都生产基地采用先进环保水性低温漆，与传统涂料相比，挥发性有机物（VOC）含量减少80%，同时极星采用先进的废气处理设备，将涂装车间产生的VOC气体经处理转化为二氧化碳和水，VOC排放远低于欧盟标准。
很多人听到“国产”两个字，就觉得这款车的Level降了一级。这不奇怪，中国的汽车制造确实还处于一个发展的阶段，核心技术比不过国外百年车企那样成熟先进。不过，随着汽车业的不断发展，近几年中国品牌的品质是值得肯定的，与国际品牌的差距也逐渐缩小。在2019中国新车质量研究（IQS）报告中就提及到：自主品牌质量显著提升问题数从去年的115个PP100下降至今年的101个PP100，进步幅度为12%；自主品牌与国际品牌的差距继续缩小，过去三年中，自主品牌和国际品牌的平均质量差距保持在14个PP100，今年两者的差距缩小至9个PP100。慢慢地，国产不再变得低端，就如手机一样，越来越多的人选择了华为而放弃了苹果。如今，极星敢选择一辆售价百万级的车型在中国生产，这是对中国制造的肯定，同时也是对产品的极大信心。极星成都生产基地不单纯只是徒有外表，更重要的是有着丰富的内涵。它是国内首家具备完整碳纤维车身结构制造工艺的汽车制造工厂，设有碳纤维车身成型室与碳纤维车身喷漆室，通过尖端的生产设备与技师精湛手工艺的结合，完成从碳纤维车身结构件预处理、碳纤维车身结构粘合成型到整体碳纤维车身喷漆的完整制造工序。
其首款量产车型极星1，车身部分几乎为全碳纤维打造而成，包括车身侧围、车门、前翼板、前机舱盖和后行李箱盖。碳纤维增强复合材料CFRP的运用，相比传统钢结构车身可有效减重230公斤，几乎完全抵消了高容量电池组为车辆带来的额外重量。
作为极星品牌的开篇之作，极星1除了碳纤维车身带来的优势之外，在驾驶与操控方面都有着极其出色的表现。极星1前桥搭载一台2.0升机械-涡轮双增压的汽油发动机与曲轴启动发电一体机相连，搭配8AT变速箱，后桥搭载了两个独立的永磁同步电机独立驱动双后轮，输出600马力和1000牛米的澎湃动力，百公里加速时间目标在4秒左右，在纯电模式下可达约150公里的行驶里程。
除此之外，极星还与来自瑞典的国宝级减震器供应商Öhlins合作， 为极星1定制DFV（双流量控制阀）减震器，无论是动态驾驶或日常通勤，都能带支撑性与舒适度上的最佳平衡。在刹车系统上，极星也与赛车界著名的Akebono品牌合作，为极星1带来具有惊艳制动效果的6活塞前制动系统，采用了一体式全铝单体材质打造的刹车卡钳具有轻量化、高耐久以及散热性强的显著特质。正是因为极星1极具竞争的产品实力，才让极星有了敢于与全球市场竞争的底气，也让中国制造有了真正走出国门的底气。极星成都生产基地计划年产500台，而且目前只量产极星1一款车型，并将在今年9月正式量产, 今年年底前正式交付于全球首批用户。而在上海车展上亮相的第二款产品极星2则选择在浙江工厂生产，该工厂由吉利投资、沃尔沃运营。极星2将会是极星的一款走量产品，基于CMA平台打造，未来对标特斯拉Model 3。据悉，极星的第三款产品极星3将是一款纯电动SUV车型，至于其他车型规划，目前尚未清楚。
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