流淌着运动的血液 试驾飞度潮跑版

在搜索引擎中输入超跑二字，弹出来的可能是台大红色的拉法，也有可能是台没有天窗的飞度。

飞度从推出到现在，一直是一个神话一般的存在：魔术座椅、131马力的1.5L自吸发动机、能翘二郎腿的后排空间，如果飞度在instagram上开账号肯定要加这些标签。

买车预算5万？买台六年车龄的二代飞度GE8。

买车预算10万？直接高配飞度GK5。

买车预算15万？高配飞度，剩下5万去买比特币吧......

虽然我认识的飞度车主不是扎克伯格、长江学者或者是身价千万的奔驰车主，但是恰恰就是这些朋友还带着玩车的属性，于是我来了一场非常不专业的采访。

Q1:你觉得吼，飞度和GK5有啥区别？

Q2:不改装的飞度还是飞度吗？

Q3：假如一切还能重来，还选飞度吗？

Q4:说说飞度的不足？

扯了这么多，今天我来开了这台新飞度。

变化最大的就是外观

可能是看到了太多GK5车主的改装案例，广汽本田这次直接推出了飞度潮跑版，满足大部分车主关于外观的幻想。潮跑版可以看作是原先次低配版本的运动版，而潮跑+版则是原先次顶配的运动版。不带运动套件的版本和原先车型没有太大变化，最大的不同可能就是全系原先全黑的中网这次加上了上下两条镀铬，把两边前大灯连为一体。这个变化见仁见智，我倒觉得原先的全黑更有运动感。

中网下部加入了蜂窝造型，和保险杠下方进气口统一风格。保险杠经过重新设计，雾灯区域成为了一个正六边形。保险杠中间的X造型对比之前的梯形而言，有没有更犀利我不知道，但是两边有点像蝎子的钳子，这大概也是大家所说的“攻击性”的来源吧。

除此之外，保险杠下方黑色底板加入了一条细长的红线，和内饰风格相互呼应。至于怎么个呼应法，我们等等再说。

侧裙方面则是简单加装了配件，多出来的线条增加了动感，同时降低了侧面的离地间隙。

同样的，尾部的包围经过了重新设计，原先两侧的蜂窝装饰件不翼而飞，取而代之的是尾部扩散器以及两边简单的延伸线条。值得一提的是，原先的隐藏式排气管这次终于有了出头日，镀铬的造型加上尾端的加粗，配合红黑线条的尾部扩散器，让人恍惚真的觉得这就是台纽北能跑进8分钟的小钢炮。

除此之外，潮跑版的轮毂全部做了熏黑处理，显得更加运动化。其实这套轮毂和普通版无异，但是仅仅是改变了颜色，就让外观有了不小的提升，本田对于运动化的理解确实可以。

内饰最大的变化竟是...

先说一句，我不是标题党。

因为改款后的飞度除了全系改了前中网之外，还全系取消了中控屏。

在国内车厂把大屏当作卖点、甚至“不装屏幕都不好意思说智能”的今天，飞度这步棋简直就是反其道而行。考虑到很多飞度车主都是自己加装屏幕，并不买原先顶配的帐，本田这一招也可以说非常接地气。

其它方面，潮跑版其实和现款没什么变化，方向盘上银灰色装饰被改成仿碳纤维材质；潮跑+的方向盘有真皮包裹，还有换挡拨片加成，运动的道路上一走到底。

仪表盘样式没有变化，潮跑+版的仪表改成了蓝色。

原先低配都有的单碟CD被取消，只有收音机和AUX接口。反正你们都要改的，减点配置还能拉低售价，何乐而不为？

手动空调还能接受，但是内外循环切换竟然是远古的拉杆......情怀党的福利？

整个中控台采用硬塑料包裹，虽然是新车，但是车内异味并不明显。

门内饰板上同样采用了黑色棉质材料结合红色缝线，所谓红黑搭配，视觉不累。不过需要注意的是，飞度全系是没有中央门锁的，后期自己记得加装噢。

座椅是绒布材质，黑色面料上融合了红色的缝线(知道为什么我说外观内饰相呼应了吧)。侧向支撑相当不错，包裹感充分。虽然座椅是手动调节，但是结合方向盘的上下调节，很容易就能调整到舒适的坐姿。

后排座椅方面，只有潮跑+版才有魔术座椅这一神器，潮跑版还是只能整体放倒，放倒后也并不是全平。如果平时很少拉货搬砖的倒是不用在意。而在乘坐舒适度上，由于侧向基本没有任何支撑，而且中间也没有头枕，后排更适合日常的通勤，并不适合长时间出行乘坐。

常规的展示空间方面，将座椅调整到最低位置，并且双手刚好能伸直握住方向盘顶端，作为一个173cm的矮子，此时头部空间为两拳多。

保持驾驶座位置不动，来到后排，此时头部空间为一拳两指左右，腿部空间为两拳多。

后备箱带有隔板，原始状态下容积为345L，28寸甚至更大的行李箱都完全没问题，能够满足三口之家的长途出行需求。潮跑版没有魔术座椅，只能整排放倒。

动力表现有所不同

还是原来的配方，还是熟悉的味道。之所以说是“改款”而不是“换代”，很大程度上就是因为三大件没变，发动机还是那台代号为L15B2的1.5L自然吸气四缸发动机，采用了缸内直喷技术，最大马力131匹，最大扭矩155牛·米。考虑到一吨出头的车重，这个动力数据可以说是绰绰有余了。

不过值得注意的是，要想榨出这131匹马力，转速得拉高到6600转/分，典型的本田高转速发动机。

这台潮跑版飞度采用的是模拟了5档的CVT变速箱。虽说CVT变速箱理论上来说对动力会有一定的弱化作用，但是，这是台GK5！

普通D档更多偏向于日常行驶的场景，CVT变速箱的柔顺性在此体现得淋漓尽致。轻踩油门，变速箱在2000多转的时候自动升档，换档过程几乎没有任何感觉，而仪表盘左边的转速表则在提醒你，“嘿嘿，我换档啦！怎么？你不知道？”

挂到S档，变速箱的换档逻辑完全发生了变化。即使不重踩油门的情况下，发动机也会拉高到3000多转的时候才会升档。如果说D档只是小打小闹的话，那么S档则是在蠢蠢欲动。

切换到L档模式，整个世界都变了，踩下油门后发动机会尽可能地快速提升转速，一直到逼近红区才会念念不舍地升档。来自发动机舱的怒吼声此时清晰可辨，就算车里放的是重金属摇滚也掩盖不住地球梦发动机狂躁的内心。要知道，这台1.5L自然吸气发动机的动力已经能比肩多数同排量的涡轮增压发动机，加上飞度较轻的“体重”，想超车就尽管超吧。

说到这里你可能要怼我了，明明说好的动力表现有所不同呢？

因为我说的是潮跑+版本。

虽然动力系统完全一样，但是在变速箱调教方面能感受到细微的不同，特别是在油门初段反应更为迅猛，带来的是更为直接的动力输出；换挡拨片的加入让你也能主导换档的逻辑。只可惜我们分配到的是普通潮跑版，后续我们会带来潮跑+的试车报告。

底盘调校美中不足

都说是改款飞度了，所以底盘方面也没有什么变化。方向盘手感略沉，在过弯的时候有着比上一代飞度更清晰的路感，前驱车标志性的推头在这一代飞度上也有着更高的极限。悬挂整体对于路面常规震动的过滤做得也相当不错。

不过，后悬挂部分依然采用的是扭力梁非独立悬挂，在过减速带的时候后座的乘客屁股和座椅短暂“分手”也并不稀奇。考虑到这个价位、这个动力表现，飞度的定位就跟广本为其定制的“飒”一样——飒爽英姿的年轻人也许才能更好地理解它。

总结

要时刻记着，这是一台改款车，是厂商对于初版车型用户反馈所做出的细微变化：取消中控屏幕、运动化风格的外观以及新加入的换挡拨片都是如此。更加运动化的设定能够吸引更多本来就是飞度主力军的年轻人，而去掉不必要的配置后能够进一步拉低飞度的价格区间。虽然本次试驾会并没有公布价格，但是显而易见的是未来将会有更多的年轻人加入到GK5的俱乐部当中。（图/文/摄：太平洋汽车网 池泓）

6 车型参数配置对比