中美贸易争端自从去年4月美国主动挑起开始，至今已经过去了将近一年半。在这一年半中美之间你来我往打了无数次个回合，慢慢地世人也开始从这些交锋中认清了美国出尔反尔的无赖真面孔。
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其中美方多次主动提出和谈，随后又单方面发动关税战，而中国也一摆往年“以退求进”的外交方针。针对美国展开了多次精准性打击，其中农业以及汽车板块是其中的主要战场。而由于美国的屡次反悔，中美汽车板块在这一年半中的经历可谓是一波三折。
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首先是在2018年4月4日，美国对中国1300余种进口商品加征25%的关税后；中国在当天下午就以对美国大豆、化工品、汽车等商品加征25%关税以反制。在这种环境下，美系品牌如林肯、福特、通用等车企的销量在当月就受到了重挫，而奔驰和宝马由于旗下多款中大型SUV生产地在美国，也受到了不小的波及。
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也正是这场较量，让林肯这一全系车系都以进口方式进入中国市场的品牌，加快了自身国产化的脚步，接连多次放出消息称旗下新车型将会以国产的形式进入中国市场。
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而后在2018年5月，美方主动宣布止战，中方也展现了自己的善意：不仅将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%；与此同时还放出了放开车企合资股比的政策，以刺激在上个月受挫的汽车市场。在此新政放出之后，多家车企相继发出官降公告，一切看起来都在朝着美好前进。
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但是在三个月后，美方再次撕破脸皮，于2018年8月23日宣布对160亿美元中国产品加征25%关税；随即我国也在当天作出反制：决定对160亿美国商品加征25%关税，并与美方同步实施，于是对原产于美国的进口汽车关税最高提升至40%；美产汽车在中国市场再次坠入地狱。
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在持续对美产汽车加征关税长达2个月后，在二十国集团领导人布宜诺斯艾利斯峰会期间，两国元首就中美经贸问题达成了重要共识，美方决定暂停对中国相关商品的加征关税行为。中方则宣布自2019年1月1日起对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月，涉及211个税目。随后中美两方开始了经贸高级别磋商，美产汽车在中国市场赢来了宝贵的喘息时间。
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不过，和平的时光往往比较短暂，在2019年4月1号再次宣布延长3个月暂停加征关税之后，美方又单方面开始挑起事端。在8月23日，美方宣布将提高对约5500亿美元中国输美商品加征关税的税率。我国也做出了相应的反制措施，国务院关税税则委员会在当天同时发布《关于对原产于美国的汽车及零部件恢复加征关税的公告》决定， 自2019年12月15日12时01分起，对原产于美国的汽车及零部件恢复加征关税。
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可以看到的是，在两国这多次争锋之中，两国的汽车市场都处于一波三折的发展之中。也从侧面反映出，目前经济全球化已经将各国产业都紧紧的联系在一起。所谓“牵一发而动全身”也是如此，更何况汽车工业并不是只意味着单一的汽车市场，更是涵盖了大量的相关产业，两国汽车工业的兴衰所造成的影响远不止于表面上的销量衰减。
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可惜的是，美国面对着日益强大的中国，想方设法的打击中国高新技术产业，以保住自己世界霸主的地位。从今年早些时候的华为与海康威视，到近些时候的比亚迪与中车，无一不在美国受到了严重的政策打击。其中，华为凭借着自身强大的技术实力，不仅冲破了美方的封锁，还极大地增长了国人的信心：此时的中国已经不再像往年没有实力与美国一拼。而中国数次的反制举措，也证实了这一点。
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目前看来，美国并不会停止对中国的各种打击，这一次的交锋并不是终点，更像是一个新起点。中国每一次的强硬反制，都像一记耳光一样打在美国相关人士的脸上。而我们也理应支持国家的反制措施，虽然可能有些人的经济来源会受到一定的影响。但是这也是美方希望能看到的，他们想看到中国再次跪下。可是我们站了这么久又怎么会愿意再次屈尊？现在的我们只能做好自身，努力创造价值，充当战场上中国的坚实后盾。
