关税战停手，道朗格却要“退出中国”了

根据5月12日发布的中美日内瓦经贸会谈联合声明，中美各取消91％的关税、暂停实施24%的“对等关税”90天，已于5月14日正式实施，中美迈出了通过平等对话协商解决分歧的重要一步。

2025年4月以来，双方对等关税税率逐步提升至125%，直接导致中国对美出口额环比下降18.7%，美国农业州大豆出口量减少32%。高关税使机电、纺织等行业利润率下降超15%，企业成本承压显著。

从2021年开始，中国从美国进口汽车约15.5万辆，但因贸易摩擦加剧而大幅下降，到2024年进一步降至约10.9万辆，仅为七年前（28万辆）的三分之一左右。

2025年2月，中国对美国大排量（>2.5L）汽车再次加征10%关税，进一步抑制了进口势头。关税战停手的消息对于进出口业务众多的跨国车企来说，一定是重大利好。

但就是在这样的背景下，有传言表示通用汽车旗下高端进口车平台道朗格（The Durant Guild）已经开始大范围的裁员，并有计划解散进口车业务。

通用汽车官方回应称，基于当前经济形势的显著变化，决定对旗下高端进口车平台“道朗格”业务进行战略重组，同时系统性优化在华运营体系。

一直以来，道朗格平台作为通用引进标志性产品的战略载体，其进口车业务在集团在华总销量中占比不足0.1%。此次业务调整将主要涉及运营模式优化及资源配置重组，旨在构建更适应当前市场环境的高效运营体系。

但在大部分吃瓜群众眼中，这与退出中国无异。

离开是一种无奈

4月10日，在深圳道朗格工作的小李，匆匆赶至烟台交付了他卖出的第一辆车2025款雪佛兰太浩TAHOE。

小李表示，“一波三折到烟台交付了我的第一台客户，也成为了很好的朋友，感谢支持。”令人意外的是，这第一个客户也成为了小李的最后一个客户。

仅仅3天后，道朗格就宣布，暂停在中国市场接收新订单，仅保留“意向订单”入口。如果说一个月前的暂停业务是一种冷静观望，那此时做出的决定就是全面收缩了。

甚至有媒体曝出，道朗格已经裁掉了几乎所有的中国团队约200人，并给出了高出市场政策的小N+3的劳动赔付。

回看道朗格进入中国的短暂的两年半，大部分吃瓜群众只觉惋惜。

2022年9月13日：道朗格线下首次亮相，以“敢行之境”为主题在上海揭幕，引发行业广泛关注。

2022年9月20日：道朗格平台正式发布，GMC YUKON、雪佛兰TAHOE、电动悍马EV等经典美系车型集体亮相。

2023–2024年：逐步试水中国市场，通过线下营地体验、生活方式营造与圈层营销强化品牌辨识度。

2025年3月28日：全国首批体验中心在北京、上海、深圳、成都、杭州、沈阳、西安同步开业，标志着其正式进入交付阶段。

道朗格总裁季康博（Jim Campbell）到场发言表示：“道朗格全国首批体验中心盛大开业，这不仅是我们在中国市场的重要里程碑，更是品牌与消费者建立深度联结的开始。”

话里话外，尽显对于中国市场的野心，丝毫没有说要打退堂鼓的意思。

作为小众品牌，知名度不高，但在平行进口车商“同行”的印象中，道朗格的态度是积极的。每一年，道朗格都参加大小车展，而在上个月底，上海体验中心才刚刚开业，地址就在寸土寸金的南京西路威海路，对面是兴业太古汇，隔壁是上汽奥迪全球最大的城市展厅。

可以很确定的是，道朗格的遭遇肯定是无奈的，有种人为刀俎我为鱼肉之感。很可能道朗格也仅仅是在收到总部通知文件的那一刻，才知道要退出中国了。哪怕一个月前的豪言壮语犹在耳畔。

33个月，从高调亮相，到迅速调整，短短三年，道朗格的战略节奏经历了从探索、试点到评估的转变。

只能说道朗格是时运不济，命途多舛。截至目前，道朗格累计销量不足百台，对整体的销量贡献微乎其乎，盈利也无从谈起。

在通用眼中，就是不想为其花冤枉钱了，一分都不想。过去，道朗格可能是通用在华下的一步闲棋，开的一锅冷灶。

到如今这一步闲棋，通用悔得很彻底。

通用决心收缩

道朗格如此突然放弃中国市场，大概率还是出于集团层面在成本控制上的考虑。

4月29日，通用汽车首席财务官保罗·雅各布森表示，受到美国政府关税政策的影响，该公司正在重新评估2025年业绩指引。通用汽车此前预计该公司2025年的净利润将在112亿至125亿美元之间。

5月1日，通用汽车公司在底特律正式发布了2025年第一季度财报，净收入达440亿美元，当季净利润约为 28 亿美元，虽同比下降 6.6%，但仍然超出华尔街对其第一季度财务业绩的预期。

值得注意的是，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉在致股东函中特意提到了中国市场的表现，她说：“中国团队在第一季度实现盈利同样值得肯定。他们在重组业务的同时推出了非常具有竞争力的新产品，取得了销量和市场份额的双重增长。”

包括上汽通用北盛工厂也在今年2月份关闭，涉及人员调整近2000人。针对中国市场，通用很早就开启了收缩的战略态势。合资品牌如此，进口车业务被调整也在意料之中了。

客观来看，道朗格在中国市场探索三年积累的除了口碑也只剩下口碑，销量微乎其微。

2024年，中国从美国进口的奔驰汽车高达6万辆，占总进口量的六成左右。宝马的进口量接近2万辆，占美国对华汽车出口总量的17.4%。

奔驰和宝马构成了美国对中国汽车出口的绝对主力，合计占据了七成份额，而美国本土车企去年则仅贡献了不到万辆的出口量。

福特、通用、特斯拉和克莱斯勒四大美系本土车企虽然都有产品向中国市场出口，且主要是定位豪华或越野的车型，但去年全年，四大车企合计对华出口总量仅为0.7万辆，其中唯有克莱斯勒全年出口量突破2000辆。

进入2025年，受关税波动影响，中国从美进口汽车大幅下滑，今年前两个月，四大美系车企对华出口量不到600辆，较去年同期骤降60%。

高额关税是一大原因，其导致从美进口汽车的成本大幅提升。以特斯拉为例，在加征关税执行后，Model S的进口总成本飙升至101.25万元，再加上物流、仓储等费用，终端售价可能突破130万元。

由于售价已超出市场承受范围，特斯拉中国官网已暂停销售Model S和Model X两款进口车型。

但即使没有关税影响，其实美系进口车在华体量依旧很小。这一次道朗格“退出中国”也可能是借坡下驴，顺了通用集团的心意。

面对反复无常的特朗普，关税或有可能再出变化。通用也不想再赌，收缩战线把钱袋子捂紧，在确定性不足的今天的确是最好的选择。