如今这个年头，车企造的车型总会出几个入门级小排量或者超级丐版的车型，然后用来拉低起售价，吸引消费者，实际上甚至根本就不生产，或者极少生产。厂家给媒体的试驾车也基本上都是给了顶配，为的是能让大家给这辆车能有更好的宣传，而今天我们就来看看几款入门级车型的动力表现怎么样。
别克是国内最早几个想要全系推行三缸车型的品牌，去年，别克自信满满的将三缸1.0T和1.3T的英朗推到市场，取代了原先四缸的1.4T和1.5自吸车型。万万没想到，市场给了英朗狠狠一击。原先的英朗在市场上可谓是风光无限，长期与轩逸和朗逸霸占销售前三的位置，在17年12月份能卖出接近41000辆，三缸一推出，销量暴跌接近百分之五十，在18年6月销量只有12017辆。现在将入门级车型价格降低至只有7万多，才让销量开始回升。这套入门级动力配置搭载的是1.0T+6速双离合变速箱，虽然最大马力和扭矩比老款都有所上升，但是三缸和双离合的组合并不是很完美。在投诉最多的几项就包括发动机抖动和变速箱顿挫，实际的驾驶体验也的确如此。虽然用了平衡轴抑制抖动，在点火和停车时候，三缸抖动很明显，噪音较大，低扭不是很充沛，转速超过1500转就与普通四缸车感受一致了。在频繁起步路段，变速箱的顿挫能明显感受得到。1.3T+6AT的组合会相对好一点。
其实细看销量发现，买昂克赛拉的1.5L车型的人相当多，甚至超过了买2.0L车型的人，这其中价格因素当然是一方面，实际上1.5L的机子也足够使用，而且表现不错。
很多人把马自达的创驰蓝天发动机给神化，说它怎么怎么厉害，其实并没有那么出众，绝对动力是不怎么样，比不过涡轮机。
主要是与它的爱信6AT变速箱匹配的好。它能感受得到你驾驶者的意图，选择升档和降档，非常聪明，有种随踩随有的感觉。它的低扭表现不算特别出色，主要是这款发动机是有点偏向于高转的，高转速的表现会更加出色，所以，马自达车主们，多踩油门吧。
大家在关注本田思域的时候，几乎只关注1.5T车型，1.0T车型可以说是无人问津。而同样是1.0T的凌派，上市前无人看好，上市后销量居然极其火爆，月销量轻松过万。![]()
三缸发动机，天生是有缺陷的，这个不可避免的，但是可以看后期的调教，能减轻抖动情况。本田这个1.0T发动机，抖动迹象实在多，噪音也很大。尤其是思域1.0T，有很多细微颤抖传进车厢，反而凌派会好一点，但在同级依旧谈不上好。起步比较肉，涡轮介入了也就那样。
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本田一贯的隔音品质一般，不太注重NVH，所以将三缸机的车型的问题暴露的更加突出，特别是静止状态下，三缸的噪音，各位一听便知。如果是思域，一定是要买1.5T车型，完全是不一样感受，如果一定要买凌派，也要去试驾下，觉得自己能接受再去下单。
当时丰田用1.2T车型取代了原先的1.6自吸车型，还引起了很多人的不满，认为动力表现会变得非常差，实际上表现超出了大家预期。四缸的1.2T车型在整体动力表现上非常均衡，小排量涡轮机起步也能做到比较轻快，低扭有力，CVT变速箱变速足够平滑。两者相加还给了它不错的燃油经济性。市场表现也证明了这一点。
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当然，预算足够可以去上混动车型，各方面表现有了全方位的升级，在城区路段，油耗低的可怕，行驶感受更加平滑。
全新一代的轩逸在外观上进行了大换代，整体风格更加偏向小天籁，但是发动机还是和原先一样用的1.6自吸发动机，主要变化是马力提升了13马力，满足了国六排放，但是开起来总体表现不如上一代。![]()
上代轩逸后段加速感觉比这代要轻快本身这款1.6L自吸发动机有限于排量小，和没有涡轮，中后段加速比较乏力，这一段还是没有什么改进。但是总体来说，这款发动机，皮实耐造，在市区路段能满足日常行驶，在需要急加速和高速路段，并不能给你太好体验。![]()
这一代的全新朗逸，淘汰掉了老旧的PQ平台，也取消了1.6的那款发动机。改换1.5自吸匹配5档手动和6AT两款组合，这款1.5和1.6动力参数上一致。大众的自吸车普遍有个问题，就是低扭调得很弱。开起来的感觉，就是油门要踩到一半，车才开始有足够力量动起来，尤其是朗逸、宝来两款车的1.5L。而且油门毫无线性感，你踩一半跟踩四分一，动力都是无变化。![]()
哪怕你等到发动机转上高位，加速依旧很弱。可谓没前戏，更没高潮。对于大众车型，1.4T版本的动力比自吸版本强太多，虽然是干式双离合，开起来真的不错，值得你加钱选择。![]()
总的来说可以看出，绝大多数入门级动力配置并不是很值得购买，只是为了拉低售价给一些预算有限的客户，而且三缸机的表现大多不算太出色，国内消费者几乎没有冲着三缸机去购买的，只是因为其它因素吸引，比如价格，空间等，更多三缸车更多像是有一种实验性质，检验自己的三缸发动机实际表现效果，比如思域1.0T。当然每个人对动力的诉求不一样，亲自体验才是最重要的。
