这硬派越野完全不惧普拉多，起步4.0L V6，长超5.1米，55w可入手

谈及硬派越野，普拉多好像是永远无法逃避的话题，给人的感觉好像是50万级别，除了普拉多没有更好的选择。当然，牧马人其实也是一个不错的硬派越野选择，但近些年来可以发现，其对普拉多的威胁已经没有那么大了，反观目前马路上日产途乐倒是越来越多。

途乐本与陆巡是同级别车型，比普拉多高一个级别，但在售价方面，途乐指导售价55.8-84.18万，终端还会有些许优惠，所以相比国产的普拉多，其实在售价层面，两款车其实会有一些交织，那么消费者在选车时，自然也就面临着两个选择。

而从途乐目前越来越高的出镜率可以知道，确实越来越多的人放弃了普拉多而选择了途乐。那么这款车实力到底如何，能够让消费者放弃普拉多而选择它呢？今天咱们来了解一下。

首先就外观颜值而言，途乐应该算得上是日产的旗舰型SUV，但在外观颜值上却丝毫看不到一点日产的家族脸谱设计，整体前脸可以用“粗犷”来形容，没有太多设计感，但通过大面积的镀铬饰条增加了视觉冲击感。大灯尺寸很大，并且造型普通，最低配车型为卤素大灯，要知道，大几十万的车还是卤素大灯，普遍都只有日系才做得出来，不过除了最低配，其余车型远光倒是LED光源。

侧面，整体造型硬派、大气，很有硬派越野的气势。而在车身尺寸方面，途乐长宽高分别达到5165*1995*1955mm，轴距达到3075mm，一辆身材壮硕的大型SUV，尤其是车高接近2米，气势上确实很出色。

车尾，没有太多的设计特色，看起来十分简洁，尾灯尺寸也挺大，并且和前大灯一样，毫无造型可言。此外，这么大一台SUV采用了采用隐藏式的尾排设计，颇有些小气的感觉。

内饰，由于看到的是最低配车型， 所以内饰是档次感有余，科技感不足。整个内饰采用了大面积的皮质包裹和缝线设计，整体质感十分出众，但由于中控没有液晶屏，也就导致了科技感全无。此外，也不支持蓝牙，想要听歌，只能通过USB接口，或者是购买CD，不过，低配车型也就4个喇叭，音质也并不好。

驾驶席位置，方向盘为塑料材质，质感一般，配备有多功能方向盘，但由于功能本就不多，所以多功能按键也是零星几个。不过四幅方向盘的造型看起来倒是有几分霸气。而仪表盘毫无疑问是机械仪表盘，中间有一小块液晶显示屏，信息显示清晰，但看起来确实没啥感觉。

如果说这些多媒体配置方面相对差劲还能忍，但安全配置上，最低配的途乐仅搭载2个安全气囊，仅有胎压报警，没有胎压显示，主动刹车更是不用谈，感觉6万元的国产车也能达到如此安全配置。

后排，这算是途乐的强项了，超过5.1米的车身长度，让途乐拥有十分出色的后排空间，可以看到，第二排腿部空间十分宽裕，身高1.78米乘客，腿部空间达到3拳，因为车身高度也达到2米，所以头部空间的表现也十分良好。此外，虽然是织物座椅，但却有几分翻毛皮的感觉，总体质感还不错。

得益于出色的车身尺寸，第三排的空间表现也十分良好，并且座椅的填充度不错，唯一遗憾的就是头枕太矮，如果身高过高坐后排，舒适性不会太好。

动力方面，相比普拉多，途乐的动力好像更能拿得出手一些，其搭载了两套动力系统，分别为4.0L V6和5.6L V8，其中5.6L V8为顶配，售价达到84.18万，预估买这个动力版本的消费者相对较少，所以也没有介绍的必要。

而4.0L V6发动机最大功率279马力，最大扭矩394Nm，匹配7速手自一体变速箱，动力表现十分不错，再加上全时四驱系统，途乐整体越野能力让人满意。

其实，普拉多为何销量火爆？有人说，论越野能力，普拉多真不一定是最强，20多万的牧游侠都能和其一较高下，50万基本的牧马人更是不输，但普拉多其实是舒适性和越野性能各占50%，在铺装路面，普拉多的舒适性其实让人认可，此外，普拉多的可靠性也是其一直被消费者热衷的原因之一。而途乐，比普拉多高一个级别，作为日系车，可靠性自然不输普拉多，况且还拥有更大排量的自吸发动机，再加上日产一直在座椅舒适性上都首屈一指，所以 ，相较于普拉多，途乐明显是一个更好的选择。