从四面楚歌到十面埋伏：力帆选择回归“初心”

“力帆汽车从四面楚歌走到了十面埋伏，我们必须保持高度的头脑清醒。”力帆集团创始人尹明善初涉汽车行业时的一席话仿佛成了公司挥之不去的梦魇。如今，在征战汽车行业10余年后，力帆非但没有摆脱十面埋伏，反而陷入了更深的沼泽。

日前，力帆汽车公布了最新财报数据，数据显示，今年上半年，公司实现营业收入约为51.78亿元，同比减少13.39%；归属于上市公司股东的净利润约为亏损9.47亿元，而去年同期则为盈利约1.25亿元。

力帆股份在公告中表明，上半年，公司营业收入减少主要系宏观经济增速回落，市场竞争持续加剧；公司乘用车基地搬迁影响生产计划，导致公司销量下滑、收入减少。为此，针对经营不利的局面，力帆股份对业务发展重心进行了调整，包括聚焦摩托车、乘用车、新能源、金融四大板块。其中，在乘用车板块探索二手车业务的可能性；在新能源板块兼顾开发氢燃料电池汽车项目，判断其商用及推广的可行性。

乘用车销量不佳 预计持续亏损

作为力帆最主要的业务之一，近年来力帆乘用车板块一直未见起色。根据力帆发布的产销数据显示，上半年，力帆传统乘用车销量为2.1万辆，同比下滑62.6%；新能源汽车销量仅为1257辆，同比下滑60.7%。

在力帆股份看来，乘用车板块下滑的原因在于整体车市下行压力较大，加之7月1日部分地区切换国六标准，及新能源汽车补贴退坡过渡期于6月25日结束，企业去库存力度加大。同时，上半年汽车产销整体处于低位运行，消费动能并未受“价格促销”等因素影响提升，消费者观望情绪未有改善，对中国汽车品牌的销售影响尤为明显。

基于此，力帆股份表示，考虑到目前融资环境困难的现状仍会持续和受市场环境的影响公司汽车业务尚未好转，预测下一报告期可能会继续亏损。

其实，力帆乘用车的危机并不止于此。由于销量下滑，今年上半年，力帆经销商发起维权行动。据了解，目前，力帆只有迈威和轩朗两款车型在售，且很久没有更新换代，力帆经销商从2017年开始已连续亏损近两年。此外，由于力帆工厂于2018年7月开始停工，所以出现了厂家“无车可卖”，经销商“库存积压”的尴尬局面。

同时，今年7月力帆乘用车供应商之一的浙江诸暨万宝机械有限公司向浙江省诸暨市人民法院提交了民事起诉状，要求力帆乘用车、力帆乘用车北碚分公司支付约607.6万元货款。而近年来，力帆控股曾多次质押公司股权，这也透露出力帆股份的资金链长期处于紧张状态。

聚焦摩托业务 掀起人事变动

作为一家以摩托车业务起家，随后转战乘用车的企业。在传统燃油车与新能源车双双失利后，力帆再一次将目光瞄准了擅长的领域。数据显示，上半年，力帆摩托车、摩托车发动机销量分别为3万辆和4万辆，相比传统乘用车有着较大的优势。

基于此，在对发展重心进行调整时，力帆也将摩托车业务放在首位，超越乘用车与新能源汽车。在力帆股份看来，由于摩托车“国四”标准实施等因素影响，预计未来公司摩托车将迎来新的增长期，接下来公司将加大研发投入，巩固并增强摩托车产品竞争力。

而在聚焦摩托业务的同时，力帆也公布了一系列人事变动。其中，陈卫辞去公司董事、副董事长、总工程师及相关职务；马可辞去公司董事、总裁及相关职务；岳川辞去公司非独立董事、薪酬与考核委员会及相关职务；董旭辞去公司副总裁及相关职务。同时，增补原集团常务副总裁杨波为董事，并聘用其为公司总裁；聘用邓晓丹、李金龙、任亚军为公司副总裁，并聘用任亚军为公司总工程师。

在业内看来，陈卫与马可的请辞与杨波的升任在一定程度上反映了力帆重回赛道的决心。据了解，陈卫一直是力帆新能源战略的推行者，马可也一直负责公司乘用车业务。而杨波自加盟力帆以来则始终奋战在摩托车板块，包括摩托车的进出口业务。在杨波看来，力帆拥有用户接受度高且技术领先的全梯队摩托车产品，建立了丰富的国内外销售网络，预计未来有极大希望迎来新的增长。

有业内人士分析指出，虽然目前力帆股份身处困境，但其并没有放弃，而是积极自救，顺应市场发展，集中优势资源将摩托车及进出口业务调整为经营重心。或许，通过管理层的更换和工作重心的调整，新的管理团队会带着力帆走出困境。

总的来说，虽然从摩托车转战燃油车，到新能源汽车再到氢燃料电池车，总是走在潮流前端的力帆汽车并没有想象中那么一帆风顺。如今，聚焦摩托车业务也使力帆离尹明善所定的“坚定不移转向新能源”的目标越来越远。但目前来看，总是追逐风口的力帆也终于选择沉淀，而接下来，其能否通过回归“初心”，在激烈的市场竞争中留有一席之地也值得关注。