经销商要求退网加赔偿 边缘化的力帆汽车面临“人财两空”？

从摩托车转战燃油车，到新能源汽车再到氢燃料电池车，总是走在潮流前端的力帆汽车并没有想象中那么一帆风顺。

5月5日，一组30多家力帆汽车经销商代表身着“力帆还钱”T恤，聚集在重庆力帆中心静坐维权的图片刷爆网络。一时间，早已边缘化的力帆汽车再次出现在大众视野中。

经销商：要求退网赔偿

其实力帆缺钱已经是公开的秘密。据力帆股份公布的财报显示，2018年力帆实现营业收入110.13亿元，同比下降12.6%；归属于上市公司股东的净利润2.53亿元，同比增长48.34%；扣非净利润亏损达21.49亿元，同比跌幅达1047%。

今年一季度，力帆实现营收22.47亿元，同比下降31.07%；归属于上市公司股东的净利润约为9720.48万元，同比下滑257.56%，亏损进一步扩大。销量方面，2018年力帆销售汽车10.2万辆，创下近四年来的最低。

在营收、销量双双不达标的背景下，力帆经销商更是叫苦不迭。据维权经销商代表介绍，此次维权已经是经销商一个月以来的第四次向力帆“讨说法”，而力帆方面始终没有正面回复。“目前全国大约有150多家力帆授权经销商，参与此次维权的约占20%，此后陆续还将有更多经销商加入。”

其实，力帆汽车与经销商的矛盾由来已久，据了解，由于力帆目前只有迈威和轩朗两款车型在售，且很久没有更新换代，在激烈的市场竞争下难言优势，经销商从2017年开始已连续亏损近两年。

此外，据维权经销商代表透露，力帆汽车工厂已于2018年7月开始停工，所以当下出现了厂家“无车可卖”，经销商“库存积压”的尴尬局面。

为了及时止损，力帆经销商发起了维权行动并于3月2日和4月24日分别向力帆汽车和当地政府发函，但至今未收到回复。据介绍，维权经销商提出了包括原价回收老旧待售车型、补偿经销商非正常经营性亏损、以现金形式返还入网品牌保证金以及建店保证金和系统返利等诉求。

力帆方面则回应称，经销商退网是正常的商业行业，但维权事件被有预谋地放大了，力帆原则上接受经销商退网，但前提是按代理合同条款执行，不接受不合理的诉求。

专家：经销商应挖掘新的增长点

2018年中国汽车市场迎来了自1990年以来的首次负增长，在市场整体冷淡的大背景下，经销商也进入了退网、维权高发期。此次，力帆经销商代表维权再一次把车企与经销商之间的博弈搬上了台面。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，汽车市场已经进入低增长的阶段，加之经济下行，整体消费动力不足，三四线城市房价上涨，消费者可支配收入减少，汽车消费需求增长速度与前几年相比有较为明显的下降，一系列因素势必会给经销商带来更大的压力。

与此同时，在她看来，在当前的市场环境下，有部分车企定制的目标较为冒进，使得供求关系失衡，最终导致经销商库存压力较大。面对这种情况，经销商亟需转型升级，寻求新的利润增长点，开拓新车之外的业务，进行售后服务、汽车金融、后市场等价值的挖掘。

此外，为缓解经销商的压力，车企在制定年初目标时应结合市场状况进行调整，同时要及时返利，保证经销商的现金流，缓解经销商所面临的压力。

汽车行业分析师张欣则认为，车企和经销商之间的利益矛盾是本就存在的，随着车市竞争白热化，这一问题就随之暴露了。经销商要想在激烈的市场竞争环境中存活下去，必然要重新思考发展方向和盈利模式。

在他看来，长期以来，车企与经销商就处在不平等的位置，像力帆这种自顾不暇的企业往往选择保全自己。在这种情况下，经销商与整车厂很难达成一致，从而达到诉求。在这种情况下，经销商可以借助相关行业协会进行沟通解决，或者寻求法律帮助。

2006年初涉汽车领域时，力帆集团创始人尹明善曾表示，“力帆汽车从四面楚歌走到了十面埋伏，我们必须保持高度的头脑清醒”。如今12年过去了，力帆汽车在追逐行业风口的路上越走越远，但十面埋伏的境地却没有改变，经销商维权事件让力帆陷入了更深的澡泽。接下来，其将如何在激烈的市场竞争中留有一席之地也值得关注。