2L/100km！这台刚亮相的美系B级车，油耗超低！

美系车一直给人动力强劲但比较耗油的印象，不过如今随着各国政府对节能的日渐重视，各品牌也都在想方设法地降低自家产品的油耗，这其中当然也包括美国品牌。福特是其中一家较早开始谋划自己新能源战略的汽车公司，目前国内也已经有蒙迪欧HEV混动（非插电式混合动力）车型在售，较亲民的价格和仅仅4.2L/100km的工信部油耗成绩，让不少消费者都为之侧目。

但福特显然并不打算停下推进新能源车型的脚步，在11月刚结束的广州车展上，福特就为我们首发亮相了蒙迪欧PHEV，即插电式混合动力车型。相比HEV车型，PHEV油耗更低，官方百公里油耗仅2L，纯电续航里程52km。那么福特这款蒙迪欧PHEV车型省油的秘技是什么呢？今天砖叔就带大家好好研究一番！

如图所示，蒙迪欧插电式混动车型采用的是一套电动机与发动机并联共存的动力系统。在该系统中，发动机连接行星齿轮组的行星轮，发电机连接太阳轮，齿圈则连接汽车的传动系统，而电动机则是以并联的形式接入传动系统，不与发动机直接关联，发电机则负责给电池充电。

实际上这款蒙迪欧插电式混动车型的动力系统一点都不复杂，简单理解就是动力源A（一台发动机）+动力源B（一台电动机）共同推进了该车的前进。而正是基于这样一套动力系统，蒙迪欧插电式混动车型在纯电模式下车辆的极速可达135km/h，完全满足国内日常车速需求。而且纯电模式下的最大续航里程52km也能因此而变得可以自由分配。

什么意思呢？就是说这纯电推动的52km驾驶员想什么时候用，就什么时候用。蒙迪欧插电式混动车型为驾驶者提供了EV Later、EV Now和Auto EV三种用电模式。Auto EV最容易理解，就是交给电脑处理，什么时候纯电推进，什么时候采用混合动力，全由车辆决定，驾驶员负责开车就好。但考虑到未来某些城市为了节能减排，会规划出纯电行驶区域，在未到达该区域之前就耗掉电量，显然不够节能。所以这时候我们可以切换到EV Later模式，系统会自动记录当前电量，在保证电量不下降的同时，以汽油发动机为主行驶，我们可以看做是“电量保护”模式；当到达纯电行驶区域，则可以选择EV Now模式，意思就是现在采用纯电推动车辆，发动机不参与工作，进而达到更高效节能目的。

从上面对蒙迪欧插电式混动车型的动力系统解读来看，发动机在这里反而要做的事情并不多，单靠电动机就能应付日常城市间的中短途旅程，这也是为什么该车能取得2L/100km如此出众的油耗成绩的原因，那是因为电动机已经可以干很多活了。

当然，如果就这样简单并联，车辆的动力最终还是需要变速器来传递，有变速器自然就有离合的接合与脱离，那么顿挫感就会“油然而生”。

而蒙迪欧插电式混动的动力系统则不涉及离合器和换挡，那是因为它采用了eCVT。eCVT实际上是电控无级变速器，它并非传统的变速器，其存在意义在于连接发动机与电动机并控制能量的流向，从而取代了传统变速器。因此就意味着蒙迪欧插电式混动车型能拥有出色的驾驶平顺性了。

蒙迪欧插电式混动车型能如此省油，福特在发动机方面也是不敢怠慢。蒙迪欧插电式混动车型搭载的是一台2.0L排量的阿特金森循环发动机，最大功率105kW/6000rpm，最大扭矩175Nm/4000rpm。由于蒙迪欧插电式混动车型本就得到发电机的强力加持，所以这台发动机只要好好做到如何省油最大化就好了，所以相比同排量的传统米勒循环发动机，这台2.0L发动机的燃油经济性提升了15%。

同时，蒙迪欧插电式混动车型更采用了高功率高能量密度的镍钴锰锂电子电池组，容量为9kWh，相比传统镍氢电池，具有寿命更长，更高效安全的特点。而充电的方式也足够简单，随车会具备便携式充电枪，只要将其连接到一个家用接地的三孔220V/10A插座上即可充电，约5小时充满；当然，也可以使用公共交流充电桩进行充电，充电时间约2.5小时。

有不少人听到是插电式混合动力车型，就觉得麻烦，因为需要车主自己找电源充电。但具体到这款蒙迪欧插电式混合动力车型，砖叔认为它优点还是不少的。比如52km的纯电动续航里程，不仅足以应付城市短途通勤，而且还能自由分配；135km/h的纯电极限速度，也足以满足国内日常车速需求；最后家用220V电压5小时也能完成充电，晚上睡觉明早起来就又“元气满满”了。所以如果你希望自己的爱车足够省油，而且充电方便，那么这款蒙迪欧插电式混合动力车型其实值得考虑。