奥迪的“反击之战”，从新A4打响？
提起2019年上半年最受关注的车型，全新宝马3系算一个。自上一代国产宝马3系推出7年之后，在这个夏天，我们终于等到了底盘代号G20的全新宝马3系。蓝天白云、前置后驱、梦里自带漂移特效的3系再次带起了一波“真香”论。
而宝马3系所在的豪华中级车领域中，奔驰C级和奥迪A4L同样是无法被忽视的对手。恰逢奔驰C级中期改款之际，奔驰也拿出了1.5T+48V的轻混动力总成。所以，德系“三驾马车”就只剩最后一位选手——奥迪A4L还没表示了。
等来等去，海外版中期改款的奥迪A4也终于露出了真面目，离国产就仅剩最后一步。然而，随后而来的另一则重磅消息则是完全盖过了A4改款的风头。
据外媒报道，下一代奥迪A4（B10）将基于MQB平台打造，搭载横置发动机。如果消息属实，那么A4就变成彻彻底底的横置前驱了，对我们广大消费者而言，这样的变化又有什么影响呢？
尴尬的纵置+前驱
纵置后驱一直是豪华车型的普遍特点。
豪华车不配备一个强劲的发动机怎么能叫豪华车？一台6缸发动机横着放进机舱内并不困难，但对于动力需求更高的车型而言，是很难做到把V8、V10乃至V12横着放进发动机舱的。所以，有大排量、大动力需求的豪华车型，只能选择纵置发动机。
纵置加上后驱就变成了豪华车常见的配备，但从力学角度来说，这也注定了纵置后驱的劣势：传动效率低。
力的传输损耗与力的传输距离成正比，与力的方向变化次数成正比。采用前横置式发动机的布置方式，发动机曲轴、变速箱的输出和输入轴与车前轴都是平行的。在动力传递过程中，曲轴通过齿轮组将动力传递到变速箱的输入轴，变速箱的输出轴就可以依靠锥齿轮直接将曲轴输出的动力传递给车轮。在动力传递过程中，动力传递的方向没有改变，有效地控制了动力传递过程中的能量损失，提高了动力传递的效率。
而采用纵置式发动机设计，发动机曲轴与前轴是垂直布置，曲轴的转动平面和车轴的转动平面是垂直的，使得曲轴输出的动力不能像横置式发动机那样经过变速箱直接传递给车轮。纵置发动机在传递动力的过程中需要采用伞齿轮改变动力输出的方向，才能驱动车轮运动，这样就造成了动力在传递过程中的损失，使得纵置发动机动力传递效率降低。
既然纵置前驱的缺点这么明显，那为什么奥迪A4还要采用这种布局呢？这就要说到奥迪引以为豪的Quattro四驱系统了。
因为只有前纵置发动机才能真正与Quattro四驱系统的核心——托森差速器实现完美配合，Quattro四驱系统一直是被奥迪视为看家本领的科技成果。
我们都知道，想要将动力传递到后轮，就需要一根连接发动机和后轴的传动轴。而采用纵置发动机的布置方式，就需要伞齿轮将发动机的动力传递到前轮，这很大程度降低了动力传动的效率，造成动力损失过多。机械传递过程中每多一个传递部件就会造成一定的能量损失，降低传递效率。
但采用四轮驱动时，由于需要传动轴将发动机的动力传递到后轮上，连接发动机和后轴的传动轴自然也要垂直于前后轴，因此将发动机的动力直接传递给传动轴，这样才能尽可能地降低动力传递过程中的能量损失。
绝大多数的四驱系统采用的中央差速器只能匹配纵置发动机（三菱Evolution除外），奥迪的托森差速器也不例外。
然而，配备Quattro四驱版的A4L在国内并不是主销车型，反而绝大多数消费者都是购买的前驱车型。这对于并不追求50：50的完美配重，也不追求极限操控性的奥迪A4来说，此时的纵置布局就显得毫无必要。要知道，奥迪A4的Quattro四驱系统的调校即便用纵置，一直以来也偏向前驱属性。
横置的优与劣
如果真的采用横置布局，对奥迪A4带来的最重要影响当然是成本。据奥迪官方公布的数据来看，在B10代产品的整个生命周期内，横置平台的A4可以省下约10亿美元的开销，这可不是个小数字。
其次，MQB是我们最熟悉的大众家族横置发动机模块化平台，产品包括迈腾、速派以及奥迪A3等车型，它最大的优势就是可以做到部分零部件互通，从而降低造车成本。而采用纵置发动机的现款A4会占用更多的车身纵向空间，压缩车内乘坐空间，让乘坐舒适性大打折扣。如果A4变成横置布局，那么空间问题就得到了解决。
如果不是对操控性有一定了解的驾驶员，发动机纵置或横置，对于日常驾驶来说区别并不是很大。像沃尔沃S60、林肯MKZ，甚至口碑好到需要加价提车的雷克萨斯ES，都是采用的横置发动机布局。甚至有消息称，英菲尼迪Q50的下一代也要换成横置平台。
对于购买A4这个价格车型的消费者而言，也许更看重的是豪华感、舒适性、科技配置以及性价比，而非操控。把车上的更多空间“让”给乘员舱，才是消费者更加需要的，不然A4国产之后也不会在后面加个“L”了。
当然，肯定会有网友问：横置平台的四驱还能称得上Quattro吗？
的确，改用了横置平台之后，四驱结构必然也会发生变化。用于横置平台上的四驱系统不出意外应该是瀚德提供的四驱系统，它的核心部件是电控多片离合式中央差速器，并不是纯机械式结构。
新款奥迪Q5L依旧是纵置平台，但核心部件已经不是托森差速器了，同样是改用了一套电控多片离合限滑差速器，可以完全切断后桥动力。在新款Q5L上被命名为Quattro ultra的这套四驱系统，其实已经不能再称为全时四驱了。
另外的影响就是悬架了，如果真的用上了MQB平台的话，那么现款A4的五连杆式前悬架势必要被更为紧凑的麦弗逊式前悬架所取代。
横置前驱能更好地降低成本、简化结构、减轻车重、优化空间，这些明显的优势足以让奥迪A4放弃纵置而转投横置的怀抱。
S4、RS4将何去何从？
作为对抗M Power和AMG的Audi Sport（奥迪运动部）所推出的RS系列，如果变为横置平台的下一代RS4将会是个什么样子？如何超越现款2.9T的V6机器？这都是A4纵置改横置后带来的一连串疑问。
就算奥迪毫无顾忌地将一台V6机器横着塞入RS4内，无论如何它的味道也会改变。难道用气缸数更少的4缸发动机配合大马力电机，变成混动形式？也不是不可能，毕竟当下很多品牌的旗舰运动型车都是插电混动版。
比如一直坚持横置前驱的沃尔沃，用一台S60 T8 Polestar Engineered车型，在一定程度上说明了中级性能轿车配上电机，也可以爆发出415Ps的综合马力，以及670N·m的峰值扭矩。
当新能源车市场正在逐渐成熟，沃尔沃就是用横置4缸发动机配合电机的方式证明，性能车与新能源系统的结合，同样可以拥有驾驶乐趣。而这种更加多样化的新能源车，也为消费者提供了更加丰富的购车选择。
也有另一份报道称，奥迪将会把A3和A5的敞篷精简为一款车，而以A4为基础的A5衍生车型很有可能会随着更大的A7跑车一起被砍掉。据悉，届时A5和A7将会单独成为以MLB纵置平台为基础打造的的五门车型。
不过，这一切消息的真假情况还待官方确认。
写在最后
A4摒弃纵置并不是什么坏事，因为高端感真的不是靠发动机的布局来说事儿的。时代在变，消费者对用车的需求同样在变。结合这几年奥迪的销量来看，在全球化的竞争中，其已经明显落后于老对手宝马和奔驰，在大洋彼岸的美国市场更是被雷克萨斯挤到了第四。
再看国内，虽然近期奥迪的销量在逐渐回暖，但当前这一代车型包括A4L、A6L、Q5L以及Q7，相比上一代销量辉煌的“黄金时期”，在产品竞争力的表现上可谓差距甚远。
正因如此，奥迪更需要对下一代新车做出更好的调整和规划。显而易见，为了更好地控制成本，奥迪选择让A4成为其转型路上的“试金石”，而这个大胆决定的结果究竟又会如何呢？一切还有待市场的检验。
