新车精致大气，却丢了老捷达灵魂，大众标也没了，谁还会买？
有这么一段调侃汽车品牌的话：奔驰研究豪华、宝马研究操控、奥迪研究车灯、日产研究座椅、本田研究发动机、大众研究中国人……
纵观当今国内市场，大众品牌的影响力，或者说大众对中国消费者的理解，几乎没有一家车企能出其右。
是谁传授给了大众如此深得人心的生意经？或许自家的捷达就是一本 “ 活的 ” 教科书。
一汽-大众官方微博宣布捷达停产，到变为一个独立子品牌，在这28年间，捷达共计生产了441万台之多。
看到这个消息，老实说，在南方长大的K哥对捷达并没有什么特别的印象，“ 北捷达、南普桑 ” 的说法，应该大多数人都认同吧？
捷达这个名字在上世纪90年代开始传遍大江南北，与普桑、富康并称 “ 老三样 ”。捷达的出现正值中国汽车行业发展的初期，很大一部分人对汽车的了解就是从捷达开始的。
但是要知道当年的人均可支配收入只有现在的十分之一左右，拥有一辆捷达绝对是小康家庭的象征。
对捷达来说，本身是再平凡不过的一辆小车，只是它与国人产生了千丝万缕的联系，这种特殊的历史际遇，成就了捷达中国车坛常青树的地位。
在与捷达告别之际，让我们一起来回顾一下捷达在国内的发展历程。
1991年2月6日，德国大众汽车股份公司与中国第一汽车集团组建一汽-大众汽车有限公司，由第二代高尔夫为基础打造而来的第二代捷达正式进入中国。
由于技术水平限制，捷达的首批车型采用CKD（进口零件+国内组装）的方式进行生产，而后在1995年具备了自主生产的能力。
90年代市面上可供选择的车型不多，捷达凭借比桑塔纳实惠不少的价格，车型保有量迅速上升，随之而来的保养成本以及维修难度也大大降低。
“ 如果连捷达都修不好，就不要学修车了 ” 这是当年修车师傅经常用来训导徒弟的一句话。
1997年，国产捷达进行了一次小改款，并带来了一个更加耳熟能详的名字——“ 捷达王 ”，新车主要变化在于捷达GT车型上换装了1.6L 20V发动机，以此来进一步提升动力表现。
作为代步工具，捷达的 “ 基本功 ” 还是相当扎实的，“ 有劲好开 ” 绝对是捷达在中国取得火爆成绩的主要原因之一。
有了解的朋友可能知道，国内的现款捷达其实是名存实亡的，但这也不能影响它在中国汽车工业发展史上留下浓墨重彩的一笔。
与海外市场单一车系的纵向迭代不同，捷达在国内形成了一个独立的分支，与宝来、速腾并行发展。简单来说就是 “ 旧的不去，新的另立门户 ”。
从1997年的新捷达王开始，捷达逐渐成为了一款中国特供车型。受限于当时稚嫩的设计水平，一汽-大众非常粗暴地 “ 照搬 ” 了海外版第四代帕萨特的设计，不过看上去确实高级了不少。
下图为海外版第四代帕萨特（国内未引进）
新捷达王在骨子里依然是第二代捷达，同年第三代捷达也在海外上市，面对国内 “ 帕萨达 ” 的炙手可热，遭遇全球市场冷落的第三代捷达实在没有引进的必要（节省成本）。
2004年，捷达再次迎来改款（换壳），新车在外观细节、整体内饰以及配置等方面进行了多达21项改进。一直以来的产品稳定性进一步巩固了捷达在人们心目中皮实耐用、经济实惠的特点。
在提起捷达时，“ 可靠 ” 或许是大多数人都会想到的一个词。
2001年，职业旅行家廖佳女士驾驶新捷达王从北京出发，历时142天，行驶6万公里，创造单人单车无后援横穿欧亚大陆的壮举。
2006年，吉林长春出租车司机李宝兴、何革驾驶着 “ 100万公里无大修 ” 的捷达，成功翻越唐古拉山，完成进藏挑战。
类似的例子数不胜数。。。
随着家族设计的盛行，2010款捷达同样换上了 “ 大众脸 ”。重新设计的前大灯与中网连为一体，略带几分呆萌与个性。另外全新的尾灯采用了L形光源结构，令它成为了最具辨识度的一代捷达。
以上车型可以统称为 “ 经典捷达 ”，实际上它们都是基于第二代捷达逐步优化而来。而此后的车型，由于改用了与Polo相同的PQ25平台，在本质上已经不再是一辆捷达了。
2013年上市的全新捷达进行了彻底的推倒重来，硬朗板正的车身轮廓被平滑流畅的线条所取代。虽然在一定程度上摆脱了古老的形象，但是不仅没有一丝新鲜感，还丢了老捷达上不少经典的设计元素，令人唏嘘。
2016年，捷达中期改款车型上市，基本上是一次意料之中的改变。外观更加精致大气，内饰加入了多媒体大屏，安全配置也更加丰富。
自从捷达采用PQ25平台以来，由于车型定位而产生了一个十分尴尬的问题。一汽-大众捷达与上汽大众桑塔纳成为了同门冤家，加上在这个价格区间里，越来越多的自主品牌开始抢占市场，考虑到成本，如此下去对双方都不利，或许这也是捷达走向末路的原因之一。
2019年2月26日，大众在德国总部正式发布旗下子品牌 “ 捷达（JETTA） ”，曾经的经典车型名成为了一个全新的品牌。
一汽-大众希望借助捷达在中国的影响力，进一步开拓市场。
问题是，没有了大众标，那不是相当于自废武功？
捷达VA3
3月22日，捷达品牌旗下三款新车VA3、VS5和VS7正式发布，外观设计方面，三款新车均采用了高度统一的家族设计语言，而在一些细节上，依然能看出大众车型的影子，只不过这似曾相识的感觉，此刻却变得五味杂陈。
捷达VS5
捷达的三款新车目前还没有公布正式售价，就产品本身表现来说或将与同级别大众车型相近，而中国消费者非常看重的品牌认知程度，对捷达来说才是最大的考验，希望它会有一个不错的售价吧。
回望捷达在这28年来的发展历程，从诞生之初的一路高歌猛进，到传遍千家万户成为国民符号，继而慢慢归于平淡，直到最终升华，捷达的身上承载了太多世纪之交这十几年来人们对于美好生活的向往。
好开、耐用，这样一个任劳任怨的好伙伴，是时候该停下脚步了。
最后，告诉你个车圈小秘密：为什么大众车顶没有密封条？
关注【公里每小时】，回复关键字【密封条】就知道了。