没了手动的新飞度，还有灵魂吗？
民工和他爱车的故事 2020-06-25 11:45:40 1
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（广大diao丝群体中）千呼万唤的新一代飞度（GR9）终于在国内正式发布各大媒体平台已经争相介绍了新飞度的车型情况，在这里仅仅简单回顾一下。首先是延续第三代车型（GK5）轿车版命名方式的“潮跑Pro”版本该版本采用了特别设计的运动化前脸，将第四代飞度“人畜无害”的基因中融入了不少战斗元素，相较于日本本土车型，小编认为国产版的外观更加符合国内年轻用户的审美。全新的“潮越Max”版本，采用跨界风格，在A0级小车上融入了一定的通过性与SUV元素，类似于当年销量惨淡的CrossPolo。
在本就摇摆不定的A0级潜在消费者面前，意图采用更加精致与跨界的风格，拉拢一部分预算较为充裕的用户，在国内A级小型SUV多如牛毛并且优秀产品层出不穷的情况下，似乎前景堪忧。相比日版车型高不可攀（也并不香）的1.0混动车型，国产版本依旧采用上一代车型的1.5升L15B（131匹）地球梦发动机![]()
车型更加精致，内饰更加高级，而且科技配置更加主流，一切都向着好的方向发展。作为一台高峰期国内月销量轻松破万的A0级轿车，更多的是承载了多少家庭第一台车的梦想。他们希望花不到10万的预算，得到一台主流合资品牌的国际化车型，希望能够拥有更多的配置，更低的油耗，更省心的用车体验。这一切，也从销售数据中真实的反映了出来，本田的新飞度总工程师田中建树在接受媒体采访时表示，上一代飞度（姑且称为GK5）的全球总销售数据中，手动挡的销售比例仅占3%，所以新一代飞度，很大可能性将不再推出手动挡车型。
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记得人生的第一台车，是捡老爸一台起亚普莱特，那也是家里面的第一台车，在2002年的时候，自动挡车型还算比较稀有的产物，大部分都存在于高达30万价格区间以上的车型当中。所以对一般家庭来说，手动挡是理所当然的存在。
虽然无比简陋，但相比奥拓0.8三缸的动力，普莱特源于马自达121的1.4L四缸发动机，55KW，搭配800公斤的车重，还算挺轻快的。这台手动波箱，没有任何质感可言，行程较长，1档生涩难入，2档又容易脱出，当2008年老爸淘汰给我的时候，已经被并不规范的换挡习惯“磨合”了8万公里，各档位入档的限位能力更弱（间隙磨大了），没有任何吸入感，各档位能否顺利挂上，全凭肌肉记忆。
好处是，当熟练以后，可以用非常快的速度换挡（基本不受标准H型档位限位的影响），2换3、4换5完全可以斜着推进去。在那个年代，线拉油门，配合极快的换挡速度，在每一个红绿灯，我都跃跃欲试的抢夺杆位，当一系列熟练的动作换到3档，速度达到70的时候，身边的捷达、爱丽舍出租车早已被抛在脑后，感觉自己就是车神。
后来，由于老爸也习惯了7年的肌肉记忆，在换车的时候，毫不犹豫继续选择了手动挡。
在长达11年的用车精力中，老爸被丰田超稳定的质量所折服，除了换轮胎、灯泡、正常保养，似乎真没有任何可操心的地方。重点说说卡罗拉1.8上面的这台6MT波箱，明明是一台纯佛系家用车，却偏偏配了一台手感极佳，并且异常密齿的波箱，120公里时速，5档转速3300转，6档转速也有3000转。除了缺乏一点大众系手波的吸入感以外，真是一款好波箱！可惜丰田引擎过于中庸的输出调教，磨灭了这台波箱带来的激情。有了这台6MT的经历，到2012年自己买车的时候，依然毫不犹豫的选择了手动挡。
当时在一家大型4S店二手车部门看到它的时候，腿已经挪不动了，开着试驾了一圈，立马认定：这就是我想要的！虽然老马三2.0上这台5MT波箱和卡罗拉6MT相比，不论是换挡行程，还是清晰度，都有一定差距，但马自达的调教，会让你体感认为这台车比卡罗拉多50匹（实际上只多了15匹）。更大的尾牙（最终传动比），更疏的齿比，会让你每一档都能享受到足够的转速攀升，拳拳到肉，一直延续到7000转（是的，老马3的MZR2.0机器，原厂就能超越6800的红线）。分别是4AT、4AT、6AT，慢慢给自己戴上了情怀的帽子，玩玩儿外观，体验体验大排量V8。但开来开去，发现情怀始终不能当饭吃，加上搬家到离公司20公里的地方，每天面对着老年痴呆一般的4AT，心里面只有一个声音：在这条每天消耗我生命接近两个小时的路上，如果没有乐趣，生命还有什么意义？说实话，原厂的GK5，就是一台空间大到变态的A0级纯通勤小车，除了动力好一点，跟运动扯不上太大的关系。轻如鸿毛的转向、离合器，比面包车稍稍好一点的档位手感，毫无质感可言的避震，和面包车一模一样的后排座椅，变态的拉货能力，无敌人性化的储物空间（储物空间合理性秒杀几乎任何车型，BBA你给我前排找8个独立放水的地方出来试试？）。作为一个开手动挡车龄超过10年的车主，为大家列举一下手动挡车型的好处：这里讲的沟通，并不是方向盘力回馈给你的前轮抓地状态，也不是避震器反馈给你的车身姿态，而是你的换挡意图，能够毫无隔阂的传递给车子，而不是经过波箱ECU，通过速度、加速度、转速、刹车、转向等等等等的复杂判断，最终传递给车子。对于手波，你就是波箱电脑，是提前降档补油为入弯做准备，还是转速拉到断油陪你死磕，都不会有任何迟疑，注意迟疑这两个字，在几乎所有家用车的自动波上，都是先天自带的属性。当然，高端性能车，甚至于纯种跑车的波箱当然很香，但作为愿意看这篇帖子的各位普通车友，我想应该跟我一样，感觉它们还比较遥远。一台自动挡波箱的换挡速度与换挡逻辑，几乎在出厂的时候就已经标定成型，可能一些偏运动的车型，会提供2到3种驾驶模式选择，厚道一点的车型，可能会对应驾驶模式，匹配不同的换挡逻辑，亦或是弹射起步功能等等。但这一切，都是工程师为你标定好的（宝马的ZF波箱传说中会根据驾驶习惯进行自主学习，但我曾经那台ZF6速箱子，感觉一点都不好学）![]()
但你有想过吗？如果是一台手波，就如同一张白纸，每一次的换挡时机、每一次的换挡速度、每一次降档的跟指补油深浅、每一次弹射起步的离合点位控制，都由你自己控制。竞技型快速换挡机构、强化离合器、油门跟指踏板、LSD等等强化改装产品![]()
想想，是不是手动波箱提升潜力更大呢？![]()
说了这么多，钱是最现实的问题，一台换挡速度够快、能够充分领会驾驶者意图的波箱，有吗？当然有！宝马匹配的ZF 8速波箱、保时捷匹配的PDK、大众/奥迪系匹配的湿式双离合、宝马M系匹配的DCT等等等等（超跑的变速箱小编无力评价，没开过），都很香。但需要在10万以内找到这样一台令人满意的波箱，几乎不可能（应该是绝对不可能）。这个不用太展开，不论是从保养周期，还是保养成本，还是可靠性，MT永远完胜。“右手提打包冒菜，左手单手开车加换挡”------本人长期这么干（不提倡![]()
）身边的朋友，买了自动挡，天天后悔没买手波的也大有人在，甚至不惜代价自波改手波。买车就贵1万，改手波再花1万，白白浪费2万，轮毂避震都能全换，是吧？![]()
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车型更加精致，内饰更加高级，而且科技配置更加主流，一切都向着好的方向发展。
但你有想过吗？如果是一台手波，就如同一张白纸，每一次的换挡时机、每一次的换挡速度、每一次降档的跟指补油深浅、每一次弹射起步的离合点位控制，都由你自己控制。
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