北京时间8月22日，国内领先生活服务平台58同城(NYSE:WUBA)公布了截至2019年6月30日，第二季度未经审计的财务报告。
8月22日，58同城(NYSE:WUBA)公布了截至2019年6月30日，第二季度未经审计的财务报告。财报显示，58同城2019年第二季度实现营收41.347亿人民币（6.014亿美元），人民币同比增长20.5%。其中，净利润为41.787亿人民币（6.078亿美元），同比上涨509.7%。净利润超过当季营收，且增幅超过500%，这是十分罕见的。对此，58同城表示，Q2的净利润高涨，源于58同城对车好多（瓜子二手车母公司）股权投资收益评估增值大幅增加。值得注意的是，在此之前，58在2018年财报中披露，58于2019年2月28日签署一份最终协议，以7.136亿美元总价，向第三方投资者出售其在车好多集团一定比例股权。交易的完成取决于某些成交条件，交易结束后，58同城将继续持有车好多少数股权，且和瓜子之间存在业务合作。
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据了解，瓜子二手车创立之初，以杨浩涌为核心的管理团队持有瓜子二手车54%的股份，58同城持有46%的股权。2019年年初，车好多集团完成了15亿美元的的D轮融资，投资方为软银愿景基金。该轮融资完成后，车好多集团的估值超过了90亿美元。有业内人士推测，软银愿景基金或为58同城在财报中披露的“第三方投资者”。软银愿景基金对车好多的15亿美元投资，包含购买一部分老股的资金，即58所持有的部分股权。这便不难解释为何58的Q2财报净利润超过了营收，增幅超过500%。此外，在出售车好多集团的部分股权，套现7亿多美金之后，58又在二手车领域进行了一次新的投资。5月29日消息，二手车电商平台优信对外宣布完成新一轮融资，与58同城达成战略合作，华平投资、TPG等投资机构继续跟投，募资金额约2.3亿美元。作为旁观者，我们不得不感叹58对车好多做了一次成功的投资。然而，58从抛售车好多部分股权，再到领投优信，其间几乎是无缝接轨。至于是58更看好优信，还是对车好多缺乏信心，个中缘由暂时不得而知，姑且认为是58在完善它的二手车产业布局，毕竟姚劲波也是一个出色的投资者。
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众所周知，2018年中国汽车销量下滑，整体车市进入所谓的“寒冬”，走在前沿的二手车创业公司则经历着资本寒冬。因此，15亿美元的融资对于整个二手车行业来说，是一笔不小的数字。相关报道显示，在拿到这笔融资后，车好多集团表示将重点加大产品技术研发方面的投入，加强市场营销和线下门店布局，并持续投入新业务。据了解，目前车好多集团在线下布局了覆盖二手车、新车、养车等超过600家门店。如此大量开设线下门店，势必会产生资金方面的压力。如上文所述，尽管车好多获得软银的15亿美元投资，但近一半被58:“收割”。知情人士透露，该次融资的其余资金，也只有一部分到账。据车好多方面介绍，该笔融资将主要用于加强市场营销，包括今年将投入20亿元人民币打广告、加大产品技术研发投入、持续投入新业务等。面对如此“烧钱”的操作，软银的投资似乎显得有些捉襟见肘。6月14日界面新闻消息，据彭博社报道，包括摩根斯坦利、高盛、瑞信在内的海外银团正在积极的和国内一些最大的独角兽企业沟通贷款事宜，其中包括瓜子二手车。瓜子二手车贷款金额为4亿美金，涉及银行为瑞士信贷集团。对此，瓜子二手车的回应是不予置评。年初完成融资，年中寻求海外贷款，只能说明：瓜子二手车缺钱了。
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以二手车起家的车好多集团，在创办之初，主打C2C模式，凭借“没有中间商赚差价”的洗脑式营销，将瓜子二手车的品牌成功推向市场。此外，杨浩涌超强的融资能力，让瓜子一度“腰缠万贯”，后来者居上，风头盖过了比它早一年成立的人人车。随着今年年初人人车的转型，瓜子二手车彻底成为了C2C模式的老大。瓜子二手车一路走来，成为二手车C2C模式老大，在二手车行业占有一席之地，杨浩涌的战略眼光可谓十分先进。然而，一路走来，业内对瓜子的质疑和诟病却从未停止。在创立之初，从赶集网刚刚走出来的杨浩涌依然将瓜子作为一个信息发布平台，个人卖给个人，“没有中间商赚差价”。彼时，二手车创业公司都通过媒体等途径宣布要“颠覆”二手车行业，瓜子也不例外。在互联网进入二手车行业之前，二手车交易主要以独立车商为主。各种模式的颠覆，对这些传统业态的车商无疑是一次巨大的冲击，而瓜子的C2C模式，则是在源头上革了二手车商的命。因此，瓜子越做越大，受到的车商抵制也越来越多。但是，仅作为信息发布平台，对二手车交易效率的促进作用并不是很大。于是，2017年11月瓜子推出了保卖业务，并开设线下保卖店，卖家可提前拿到瓜子先行垫付的大额预付车款，在车辆卖出后，瓜子付给卖家剩余尾款。此举旨在提升交易效率和交易规模。保卖店外在形式上与传统的二手车商有相似之处，因此愈发引起车商的不满，而瓜子对外则依然称是C2C交易，理由是保卖店没有将车辆进行过户，而是在完成交易时直接过户给买家，瓜子按成交价分别收取买家和卖家共计9%的服务费。在开展保卖业务的同时，2019年8月，据相关二手车经销商透露，瓜子开始采集二手车商的车源并上架。这在业内又引起了一次不小的轰动，车商有配合的也有反对的。配合的车商理由是瓜子的线上流量大，能够帮助车商提高交易效率；反对的车商理由是瓜子以“没有中间商赚差价”的C2C模式挤压了车商的生存空间，让他们的日子一度很不好过。采集车商车源并上架展示，这本是B2C的商业模式，奈何中国二手车交易暂时没有临时产权登记制度。因此，瓜子采集的车商车源，仍然是登记在个人名下的车辆，瓜子依然以C2C交易大行其道，并且丰富其线上车源的数量。不过，这似乎是一种钻空子，打擦边球的行为。
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瓜子本质上是一家互联网公司，身处二手车这样一个非标属性极强的行业，一味追求扩张势必会引来大量的负面消息。二手车交易，经营者对车况的把控非常重要。瓜子通过巨额营销，取得飞速发展，其平台上的车源也与日俱增，这必然要求瓜子对交易车辆的检测工作要更加细致。在二手车行业浸淫数十年的“老炮儿”，依然有看走眼的时候。瓜子在交易量大幅提升的同时，由于检测疏忽等原因，导致其频频被爆出因车况不符而产生的交易纠纷。在百度等搜索引擎中输入瓜子二手车，几乎能看到与正面消息同等数量的负面新闻。2018年11月30日，人民日报官微发布文章：《【提醒】就这4个字，罚款1250万！》。文章指出，因“创办一年，成交量就已遥遥领先”这句广告语，瓜子被北京市工商行政管理局海淀分局处以1250万元的罚款，理由是涉嫌虚假宣传，构成不正当竞争。此外，2019年1月，优信二手车通过官微发布声明，二手车服务费“明收暗返”，虚增收入，“明收暗返”车辆占保卖车比例预估超过30%，有数据造假行为。对此瓜子回应称是瓜子激励销售人员的促销动作，以加速车辆流转，培养销售人员的合伙人意识。2019年5月12日，网传瓜子二手车北京销售人员高某某携巨额保证金、购车款潜逃，致使他们在瓜子网购买的200余辆车无法交付。（相关文章：《追踪瓜子二手车销售冠军携车款潜逃事件的背后故事》）5月13日瓜子二手车在其官方声明中证实了这件事。此事爆出有车商通过瓜子二手车的线下销售买车的事实，即个人卖家的车源被车商批量买走。对于该次销售人员携款潜逃一事，瓜子没有做出更多回应。
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对于央视的点名，瓜子二手车在被曝光当天就主动联系买到水泡车的消费者进行赔偿，但对于此前的种种负面，瓜子却鲜有主动承担的行为。尽管瓜子声明负面新闻是个例，但依然暴露出瓜子在管理模式上的混乱。在行业发展的今天，传统的二手车商越来越重视精细化管理，作为一家二手车行业的互联网公司，更应该做好管理，否则这将是一个致命的定时炸弹，随时会断送企业的未来。8月9日，软控股份控股股东、实际控制人袁仲雪与青岛西湾不大软件服务有限公司签署了《表决权委托协议》，袁仲雪将其所持有的公司的股票1.45亿股（占总股本的15.56%）表决权委托给西湾软件行使。该次表决权委托完成后，西湾软件拥有公司表决权的股份占公司总股本的15.56%，公司的实际控制人将变更为李兆年及杨浩涌。据相关报道，李兆年与杨浩涌为翁婿关系，李兆年为杨浩涌的岳父。权益变动报告书显示，李兆年与杨浩涌分别持有青岛西湾不大企业管理有限公司（西湾不大）80%和20%股权，西湾不大和鲁道夫·沙尔平分别持有西湾软件75%和25%股权。李兆年和杨浩涌通过西湾软件实现对软控股份的控制。换个说法就是，经过老泰山的牵线搭桥，这场交易没有“中间商赚差价”，杨浩涌一分钱没花就买了个上市公司的壳。业内人士猜测，这是瓜子为借壳上市做的准备，二手车这个风口曾经盛极一时，但最终依然回归到线下。靠互联网模式营造的故事，难以走到最后，这也是为什么瓜子乃至车好多重金投入600+线下店的原因，毕竟投资人也不想看到一个烂尾的结局。另一方面，瓜子完全可以跟股民们讲一个动听的故事，顺便再为梦想窒息一下，以A股股民的实力募集几个“小目标”不是问题。但是这一切的前提是，瓜子能成功借壳上市。瓜子能否抓住上市这最后的救命稻草，资本市场是否会有人来接盘？这一切都还是未知数。
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