东风本田XR-V做工用料实测 月销过万小型SUV表现如何？

【有车以后 做工用料测试】XR-V作为东风本田旗下一款兼顾家用同时又迎合年轻人喜好的小型SUV，自2014年上市以来平均每个月销量都近万台，成为了该级别不折不扣“明星”车型。今天我们就拿到了前不久刚改款的2019款东风本田XR-V 220 TURBO CVT旗舰版（下文简称XR-V），接下来就通过PT8-120做工用料实测，来看看它在这方面的表现到底如何。

钣金间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，则是制造工艺越好的表现。在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的车头盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。

经过测量，XR-V的车身平均间隙为了4.6mm，在同级别中属于一般水平，间隙最大差值3.5mm，也属于一般水平，说明车身各钣金件缝隙较大，制造工艺有待提高

漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面我们将通过漆膜仪来测量一下它的漆面厚度如何。

漆膜厚度我们选取的测量部位有：车头盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾门。每个部位平均选取4个测量点，统计得出平均值与最大差值。

漆膜厚度方面，更厚的漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，实测XR-V的平均漆膜厚度为91.8μm，在同级别属于偏薄的，轻微的小刮蹭就很容易露底漆。漆膜最大差值为6μm，说明车身漆膜非常均匀，喷涂工艺成熟。

车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。通过关注这些大家平时不怎么留意的地方，来检验一下它的品质够不够好。

车头盖隔音棉

冲压铰链

一体式门框

车身用料方面，车头盖下方带有隔音棉，可以抑制发动机噪音；车门采用强度较高的一体式门框，铰链为冲压式；车顶采用点焊，后尾门为手动弹开方式。XR-V在车身用料上的表现符合同级别车型应有的水准，中规中矩，无亮点。 

XR-V的内饰设计和很多这个级别的合资车型一样，它没有花哨的设计，一切都以实用为主。中控台上、下方均为硬塑料，正面为搪塑软质材料，触感较为一般。门板上经常与身体接触的地方为皮革材质，提升了用车舒适度。实拍的这台XR-V作为顶配车型，内饰氛围还是比较廉价的，不过车门板的用料车色，帮助它挽回一城。

在安全设计环节，主要是考察一些容易被忽视的安全方面的设计。

安全设计方面，实拍的顶配车型搭载“本田安全超感系统”，具备ACC主动巡航控制系统、碰撞缓解制动系统、车道偏移抑制系统、车道保持辅助系统、车道偏移预警系统、交通标识智能识别系统以及预碰撞警示系统。此外，2019款东风本田XR-V 220 TURBO车型配有8个安全气囊，分别为主/副驾驶座安全气囊（2个），前排侧气囊（2个），前/后排头部气囊（4个）。不过，仅主驾车窗支持一键升降，并具备防夹功能，后排配备三点式安全带，带有中央头枕，这样一来对于后排中间座位乘客的舒适性和安全性都有一定的保障。