本田XR-V性能测试，最好卖的合资小型SUV究竟好不好开？
【有车以后 性能测试】自从上市以来，东风本田XR-V几乎都能取得月销过万的佳绩，可以说是市面上卖得最好的合资小型SUV了。人们之所以选择它，除了整体风格足够时尚之外，扎实的机械素质也是一大缘由。那么，它又能带给我们怎么样的性能表现呢？马上实测验证一下。
XR-V全系提供两款动力，分别是1.5L和1.8L发动机，匹配6挡手动以及CVT无级变速箱。今天测试的车型搭载1.8L发动机，最大功率100千瓦（136马力），最大扭矩169牛·米，匹配的是CVT无级变速箱。
测试前，我们先手动关闭牵引力控制系统，然后挂上S挡，并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。出于保护变速箱的需要，发动机支持的最大起步转速仅为2000rpm左右，但松开刹车后加速度依然能达到0.5g，带来些许推背感。
随着车速加快，发动机转速也随之上升，可以充分调动发动机的高转动力。不过在CVT变速箱的梳理下，整个加速过程没有明显的爆发点，中后程加速度一直维持在0.3g到0.4g之间。最终，XR-V取得10.83秒破百的加速成绩，属于同级中等偏上的水平，比部分搭载2.0L发动机的竞品略快。
测试车搭载尺寸为215/55 R17的佳通GitiComfort 228轮胎。这是一款主打静音舒适的经济型轮胎，抓地力并不是其强项。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度能达到-0.8g左右，稍后增加至-1g。中后程加速度在-0.7g到-1.1g之间波动，主要原因是制动力在一定程度上突破了轮胎抓地力。最终，测得XR-V的百公里制动距离为41.99米，属于比较一般的水平。如果换上一套抓地力更强的轮胎，表现还可以进一步提升。
XR-V搭载一套前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，属于同级车的常见配置。在日常驾驶时，能感觉到其调校带有一定的运动性，能为车身提供充足的侧向支撑力。那么，它的弯道极限到底高不高呢？
在绕桩过程中，XR-V的车身侧倾确实不算大，表现更像是一款两厢车而非SUV。良好的车身跟随性，也让整个车身能在转动方向盘的瞬间完成转向动作，桩间表现游刃有余。只是在桩间提速时需要更谨慎地控制油门，避免突破较弱的轮胎抓地力。尽管如此，XR-V依然取得55.35km/h的优秀成绩，是我们目前测试过的绕桩速度最快的小型SUV。
