砥砺前行16年，比亚迪如何“改变世界”？

逆势中的好消息总会给人带来更强的信心。

低迷已久的中国车市同样需要振奋人心的激励。

不久前，《财富》杂志公布了“改变世界的企业”(Change the World)榜单，比亚迪排名全球第三。

第二天，比亚迪又用一纸漂亮的半年报数据做出了回应，成为新能源汽车市场上一抹亮丽的风景。

在全球车市今年初趋于困顿的当下，比亚迪以同比增长203.61%的净利润给了投资者和市场更大的信心。

16年前，那个初入汽车市场的比亚迪，走上了一条当时并不被看好的道路，但最终却凭借在新能源汽车市场的异军突起完成了“改变世界”的梦想。

接下来，一个已经掌握了核心科技的、更具开放和开拓创新精神的比亚迪也将迎来更加宽广的道路。

销量跑赢大盘，利润猛增2倍

古人常用“逆水行舟，不进则退”来形容逆势中前行的困难与决心。

的确如此，在逆势前行的中国汽车市场，今年大多数车企都面临逆水行舟的尴尬，在如此困难的市场环境下，许多车企销量下滑，未能完成年初制定的目标。

而那些逆流而上的车企此刻显得弥足珍贵。

在刚刚出炉的比亚迪2019年上半年度业绩报告中，比亚迪实现营业收入621.84亿元，同比增长14.84%；归属于上市公司股东的净利润为14.55亿元，同比增长203.61%。

毫无疑问，比亚迪净利猛增2倍多的主因是其汽车版块在全国车市下滑的大背景下逆流而上的关键。

上半年财报披露的数据显示，比亚迪2019年汽车及其相关产品营业收入约为339.8亿元，占营收比重54.65%，同比增长16.27%。

所以，这一数据来之不易，极为难得。

按照中国汽车工业协会的统计，2019年1-6月，我国汽车产销量分别为1213.2万辆和1232.3万辆，较去年同期分别下降13.7%和12.4%。

但比亚迪公布的销量数据显示，2019年上半年汽车累计销售22.81万辆，同比增长1.59%。其中，新能源汽车累计销售14.57万辆，同比增长94.5%，大幅领先新能源汽车行业49.6%的增速。

不知道有没人注意到，比亚迪在含金量更高的新能源汽车市场占有率方面一骑绝尘，从2018年的20%左右上升至期内的24%左右，行业龙头地位进一步巩固。

如今的比亚迪连续四年蝉联全球销量冠军，连续五年稳坐中国新能源车销量老大宝座。而这，正是比亚迪成为“改变世界的企业”的立身之本。

16年的坚持，成就“改变世界”的车企

我们再回头看看《财富》杂志发布的“改变世界企业榜”。

出乎很多人意料，比亚迪在全部52家全球企业中位列第三，是该榜单前十名中唯一的中国企业，也是整个榜单中唯一的车企。

很多人感到意外是比亚迪可能在规模上、销量上其实远远无法和上汽、一汽、东风这些财大气粗的汽车集团相比，更无法和福特、通用、奔驰、丰田这些跨国巨头分庭抗礼，但它为何能够成为唯一上榜车企？

这当然还要归功于比亚迪在新能源汽车市场的突破。对此，《财富》在评选出的52家通过经营活动改变世界的企业中，对比亚迪的评价是其因“扩大电动汽车市场”，推动全球电动车行业发展并产生深远影响而入榜。

“它最初是一家手机电池制造商，直到2003年才生产出第一辆汽车。但近三年来，它一直是全球最大的电动汽车制造商。这家中国公司为电动车的设计和架构开发了一个灵活的“e平台”，这是其成功的关键。最近丰田与其合作共同发展电动汽车，这将扩大比亚迪的全球足迹。”

在《财富》的评价中，比亚迪的成功不仅在于其全球最大电动汽车制造商的地位，更在于其在开放的全新“e平台”，全面重塑了行业格局和人类出行方式，成为规则的制定者。

比亚迪在全球汽车巨头中脱颖而出，16年来以近乎堂吉诃德式的执着成功举起了新能源汽车市场的一面旗帜。它的成就可以和当年奔驰发明汽车、福特发明T型车以及丰田发明精益生产法一样列为改变全球汽车行业的几个里程碑。

更为难得的是，比亚迪借此为改变全球环保事业做出了巨大贡献。截至目前，比亚迪纯电动大巴和出租车足迹已遍布全球50多个国家和地区、300多个城市。比亚迪新能源车销量连续四年位居全球第一，业务布局涵盖汽车、轨道交通、新能源和电子等领域，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。

从16年前跌跌撞撞进入汽车制造领域至今，比亚迪在新能源汽车的道路上始终不离不弃，如今到了收获的季节。这份榜单并不能决定比亚迪未来的道路，但对比亚迪来说，它在新能源汽车市场的成就再一次得到了肯定，国际影响力再度得以提升。

开放创新的比亚迪更值得期待

智能手机行业，当年Google开放了安卓系统，成就了全球智能手机行业的疯狂扩张。

而智能汽车和5G时代，谁占领了先机同样可以快速的改变整个汽车行业。现在，比亚迪在开放创新的道路上再一次做出了表率。

2017年底，一向以全产业链闭环著称的比亚迪提出了由自主创新向开放创新的转变。

2018年9月，比亚迪举办全球首次汽车开发者大会，王传福宣布开放汽车所有的341个传感器和66项控制权，与全球创新者和开发者共同加速打造汽车智能生态。

这是汽车工业130年来史无前例的开放与创新。截至目前，比亚迪汽车生态伙伴包括百度、360、华为、滴滴等众多知名企业和开发者，汽车智能生态应用超过300万个。

除此之外，比亚迪还下定决心，面对宁德时代在动力电池上的异军突起，对自己立身之本动力电池业务开始独立分拆，不再满足于“自给自足”。

2018年7月，比亚迪和长安汽车成立动力电池合资公司，除了简单的电池供应关系，双方还将在新能源、智能化、共享出行等汽车发展领域展开全方位深度合作。

更为振奋的是，2019年6月，比亚迪和混动领域霸主丰田汽车宣布将共同开发纯电车型和动力电池。得到了傲娇的丰田的认可，比亚迪在纯电技术上的江湖地位可见一斑。

我们从比亚迪2018年年报可以发现一个现象，比亚迪2018年电池累计销售金额达到255.56亿元，其中，对内销售166.1亿元，对外销售89.5亿元。接下来，电池板块的独立运营，或将成为比亚迪新的盈利支柱。

作为国内唯一一家掌握三电核心技术的新能源汽车研发、生产企业，技术一直是比亚迪的品牌标签。

比亚迪这家从造车第一天开始就固执地坚持新能源道路的车企，在经历饱受质疑的十几年后，终于进入了新能源收割阶段。

可以预见的是，拥有足够技术积累又开放创新的比亚迪，将在接下来更长一段时间内给消费者及产业带来更多的惊喜。

完

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