砥砺2020 | 无法被总结的2020，难以被预测的2021，我们依然砥砺前行

总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

转眼间，2020年的“余额”已经归零。

每年的这个时候，我们都尝试总结过去的一年，展望未来的一年。但在2020年的冬天，总结似乎有点难。

就像曾经的热门贺岁片《甲方乙方》中所说的那样，每到岁末年初，我们内心总会涌起一丝离愁别绪，对过去的一年依依不舍。但对于特殊的2020年来说，人们似乎并不太愿意去“怀念”它。

全球感染近7000万例，死亡超过150万。新冠病毒在截至12月中旬的数据，已经超过了二战后任何一场战争。全世界的人们，都希望早日告别这痛苦的一年；对于全球汽车工业来说，同样如此。

因为，这一年太过沉痛。

在中国，过去的两年，汽车产业出现多年来首次负增长。随着消费升级与细分市场走势的分化，车市越发复杂。而原本被寄予复苏厚望的2020年，在一开始就迎来了疫情这只“黑天鹅”。

“黑天鹅”总会飞走，而时间的滚滚车轮却不可能倒回。突如其来的新冠病毒疫情，打断了原本预期的车市“阳春”。雷诺、纳智捷的退场、力帆、众泰的倒下，从某种意义上来说，是新冠加速了这些车企的败退。但另一方面，面对新冠，仍然有诸多车企在砥砺前行，甚至逆势上扬。车市在经历了一季度的暂停、二季度的复苏、三季度的回暖之后，仍然有不少的品牌和车型回归了增长的快车道，向业界展示了自己的实力——身处疫情中心武汉的东风本田，就是一个最好的例子。

去年的这个时候，我们曾对2020发出几个“灵魂之问”。如今，到了挖出这些“时间胶囊”，再度审视它们的最佳时机。

我们在一年前曾预言：“中国汽车市场将在2020年代中前期进入稳定增长的阶段，在不出现‘黑天鹅事件’的情况下，将保持年均2-5%的增长。未来十年内，中国车市大概率达到并突破3000万辆大关。”但“黑天鹅”就这样不期而至，中国车市的总销量能否达到3000万辆的大关，依然是未解的命题。

没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会到来。2020年面对疫情重创和市场下行的双重压力，中国车市已经展现出了强大的韧性和潜力。2020年，尽管是“低谷中的最低谷”，但中国的汽车行业依然经受住了考验，全年汽车销量大有希望达到2500万辆。因此，我们依然相对乐观地认为，如果没有更大、更严峻的意外事件发生，中国车市的未来前景依然向好。2025年之前，中国车市就有望达到甚至突破3000万大关。

同样，在无法预见新冠病毒的当时，我们曾推测2020年将是中国车市“大浪淘沙”的一年。这基于中国车市正在进行的巨大变化。有的车企在加速快跑，有的则在艰难转型；有的细分市场正焕发蓬勃生机，有的细分市场却在“存量时代”中逐渐萎缩。我们预见到了猎豹、众泰、华泰、力帆的“掉队”；但却没有预见到雷诺的突然退出、长安汽车的逆势回春和一汽红旗在豪华品牌的异军突起。

可以确定的是，2021年，中国车市的竞争只会更加激烈，强者愈强、弱者愈弱。自主品牌中，可能有更多的成员不得不以破产或是被并购、被重组、被托管作为结局；合资品牌中，或许将有更多的“东风雷诺”出现，黯然退出或许是它们最好的结局；豪华市场中，以红旗为代表的中国品牌还将有更好的表现。

2019年底，我们还曾发问：政策能否真正挽救中国车市？事实上，如果不是政策的积极作用，新冠疫情或许将对中国车市造成更大的影响。

从年初开始，多个提振汽车消费、帮助汽车行业渡过疫情的政策接连落地。2月24日，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》；3月13日，发改委等23个部门联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》；3月23日，商务部、发改委、卫健委三部委联合印发《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》。

3月31日召开的国务院常务会又确定了三大举措促进汽车消费，包括将原本2020年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

7月，工信部等部委联合发布的《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，更被视为2020年新能源市场的重要助力。

政策在2020年的效果可谓立竿见影。而在一系列利好政策的支持下，2021年的车市，特别是新能源汽车市场，还将呈现积极增长趋势。

更巨大的变化，或许将在“新势力”中出现。挺过了“至暗时刻”的造车新势力，在2020年带给了我们太多惊喜。以蔚来、理想、小鹏为第一梯队的三强，正在尝试引领未来产业方向，同时也让外界看到了“中国速度”的无限可能。它们在资本市场的表现，更让人感受到什么叫“惊喜”。

2020年，蔚来、小鹏和理想三家在交车量层面均创下新高，目前看来，新势力中的座次已经基本明晰。2021年，那些还不能实现量产和大规模交车的“新势力”，不但将与蔚来、小鹏和理想的差距越拉越远，甚至会大概率步上拜腾、赛麟的后尘。

2020年更是值得深思的一年。它不仅影响了所有品牌、更改变了这个行业的几乎每一个层面——从物流、营销到销售。在疫情的催生下，2020年成为汽车行业的直播元年。车企、经销商、汽车媒体纷纷触网，无论是直播发布会，还是直播带货，早已司空见惯；与此同时，汽车的线上销售，也变得前所未有的受重视。2021年，方兴未艾的汽车新零售将继续得到发展，为全行业贡献增量。

2020年，最重要的是告诉了这个行业中的所有人：必须尊重规律、尊重市场、同时要勇于离开舒适区、迅速因应市场的变化。经历了2020的阵痛，2021将会如何，变得前所未有的难以预测。但可以确定的是：未来，只有那些拥有坚定信念、敢于砥砺前行的汽车人、汽车品牌，才能在“后疫情时代”的市场行情中更好生存下去。

再见！2020！

你好！2021！

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