试驾长安CS75 PLUS，这次真可以把合资比下去

在过去5年里，CS75凭借不俗的口碑，成为百万级SUV单品之一。与此同时，市场上的新车可谓层出不穷、奇招百出，口碑再好也有增长乏力的时候，所以长安拿出了全新换代的CS75，只不过这次多了个后缀，叫CS75 PLUS。

 

这其实是长安丰富产品线的做法，保留产品力相对优秀及成本易控的旧车，跟新车高低搭配，达到更好的销量目的。

CS75 PLUS也承担了长安高端化的担子，通过产品力大幅度提升满足中国消费升级的趋势，所以CS75跟CS75 PLUS我们可以理解为“勤俭持家选75，享乐主义选PLUS” 。

也许10年不会过时的设计

 

CS75 PLUS 外观以动感、前卫为主。前脸设计元素丰富，类纺锤形大嘴、粗旷的网状结构格栅、巨大的侧进气格栅、熏黑的设计、红色装饰条，组合起来十分激进、运动，头灯也很出彩，细长的灯带看起来很精神。

在高配车型上还有贯穿车头的日行灯，晚上看起来就是一个“骚”字。

 

侧面设计很用心，CS75 PLUS不仅使用了贯穿式镀铬，还有悬浮式车顶，高配车型搭配后隐私玻璃，看起来会更有质感，前翼子板跟侧裙的红色饰板加强了动感。

尾部有两个比较吸睛的地方，一个是凤凰火焰尾灯，点亮后十分艳丽，再一个是鱼鳍式高位刹车灯跟仿碳纤维材质的尾翼，都给尾部增添了相当的动感。

内饰比日系豪华品牌还要豪

 

内饰主要是以豪华、科技为主，并尽可能保证简约。用料很下本，软材覆盖区目测达到了宣称的80%用量，无论是搪塑还是皮革的手感都算细腻，拉丝面板非亮面纹路，看起来更有温度。

非常大胆的黑红撞色设计，冲击力不亚于前脸的视觉效果，整体的豪华感相当明显，比某日系豪华品牌还要豪。

 

中控基本“屏幕化”，物理按键多数被取消，高度简约之余还有相当的科技感。仪表板跟中控屏幕两块屏幕很大，环抱主驾的设定提高了操控便利，温度控制及驾驶辅助用按压式触控板取代。

视觉效果确实得到提升，反馈式触控效果也不错，只是温度控制被集成到屏幕上，调出过程略显繁琐。

 

前排使用便利性总体不错，区域划分清晰并且相当就手，但也有提升空间，例如增加USB接口、档把周围增加储物槽。

特别要说的是，扶手箱内设置了空调出风口，起到小冰箱的作用，真是“巴适得很”。

 

后部空间方面表现挺好，后座靠背可调，能轻松找到适合的坐姿，没有地台突出，加上较为陡直的出风口，中排也有不错的乘坐舒适性，而后排支持4/6放倒，基本实现纯平效果，载物表现同级优秀。

比合资还要秀的动力调教

 

小白此次选择了1.5T顶配车型试驾，其整备质量1.6吨左右，但动力表现较为充沛，低扭较现款车型更为“活泼”，油门前段响应积极，所以即使满载、空调最大的情况下，都能给人良好的起步印象。

不过较大的车身和较小的基础排量，还是有些许动力迟滞。

 

中高速表现很不错，能做到随踩随有，一方面是扭矩平台足够宽广，1450-4500转基本覆盖了一般人驾车的转速区间。

虽然车内没有明显推背感，但超速却是不知不觉间的，即使高速120kph再加速依然给人很有劲儿的感觉。

 

另一方面是6AT的表现很喜人，长安在AT手自一体的标定水平上可以说驾轻就熟了，换挡很“丝滑”，很难蹂躏出脾气来，同时换挡逻辑很合理很迅速。

尤其是加速时可以连降数档不带一丝拖沓跟顿挫，似乎得到了马自达的真传。

坐起来舒服，开起来有趣

 

CS75 PLUS的底盘调教明显偏向舒适性。一般情况下，路感很难察觉到，只有老旧斑驳的沥青路面才会模糊显现，后排会相对明显一些。大小冲击都能轻松过滤，较为柔韧安静，不存在冲击传入车厢的情况。

 

高速抛跳的处理方式挺有意思，通过两到三下的缓冲给处理掉，加上柔韧的减震设定，反而让人觉得挺精密的，不像某些大尺寸SUV的摇摇晃晃，给人拉不住车身的感觉，不过如果能提高后排的NVH表现会更好。

 

驾驶体验相对优秀，转向有三种力度可调，但标准模式基本够用，轻重适中，阻尼线性，回中自然，高速稳定，虽然初段有一点点响应不足，但整体指向较为精准，匹配线性的刹车、油门，开起来比较接近日系车的自然轻松，不需要刻意的去琢磨新车习性。

 

悬架的支撑力充足，侧倾抑制明显，高速匝道六七十通过，车内人员都能安稳的坐着，车身也很紧致，快速切线、变道不存在拖沓的感觉，整体性较好，可以满足大部分人的操控需求。

当然啦，配合2.0T的动力，开起来肯定会更加痛快。

ACC堪比专车老司机

 

智能化方面，1.5T尊贵型配备了并线辅助系统、全速域自适应巡航系统、自动紧急刹车（仅识别车辆）等配置，而2.0T顶配车型上会有APA5.0遥控代客泊车系统（下车后全自动入位）以及L2级别的自动驾驶辅助系统。

 

小白简单体验了下全速域ACC，加减速较为细腻轻柔，乘坐体验很舒服，例如只要前车有明显减速，车距较大也会开始悄悄减速，不会出现刹车点突然加大制动力让人感到不适，当然加速时也不匆忙，车距再大都比较佛系，挺有专车司机的样子。

 

最后，CS75 PLUS总体上给小白留下“非常用功”的印象，方方面面都做得比较用心。

尤其是动力匹配及设计水平，虽然还存在改进的地方，例如后排的舒适性，但多方面还是比部分核心竞品更加出彩，包括部分合资品牌。

 

小白也有位CS75车主朋友，5年时间总里程11万多公里，期间除了一次钣金，没有进行过任何维修，算是挺可靠省心的产品，所以就目前试驾到的新车素质而言，加上长安一贯的品质表现的话，我们还是比较看好CS75 PLUS未来的市场表现，也建议各位朋友可以到店试试。

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