凭实力为自己代言 试驾长安CS75 PLUS

我曾驾驶着CS75在25天内完成了10000km的行程，路况从上海一路向西来到了西藏，从海拔4米上升到5260米。

它在路途中可靠的品质让我每天都很放心，也是我完成挑战的基础，这一点我对它很有好感。

CS75 PLUS

浓浓的运动风格使CS75 PLUS变得格外锐利，经过进化的蝶翼中网不再是单调的镀铬。

在运动版车身上，是蜂窝状结构，还有个亮点是它竟然有贯穿式灯带。

新造型下CS75 PLUS透露出了一股狠劲儿，其中眼神的锋利起到了很大的作用。全LED大灯照明效果OK，搭配日行灯的走线，年轻的朋友们表示很好看。

前泊车雷达和IACC用的毫米波雷达都出现在这张脸上，看来这张脸很值钱。

提到IACC大家比较好奇，其实是长安将一系列的主动安全配置打包，起名为IACC，它可以实现自适应巡航、车道保持系统、盲区检测、自动泊车等等功能，科技类的配置这台车一点都没差。

侧面的造型比较协调，车顶的走线颇有悬浮的味道，粗壮的腰线凸显了力量感。

值得好评的是这次的试驾车轮毂终于洋气了一把，告别了其他车型上土里土气的造型，品味一下提升不少。

CS75 PLUS

运动版车型有双鳍式的高位刹车灯，年轻范儿十足。

同时还具有F1领航灯风格的中置刹车灯。

车尾的造型大气、扎实，有安全感。

尾灯的造型很有风格，很前卫，灯源采用了LED光源，效果自然不会差。

四出排气皆为真，不会出现让你尴尬的时刻。

内饰最抢眼两个点：

1、红黑色的搭配营造了很强的豪华感，同时可以看出内饰设计偏向豪华，软皮、镀铬搭配，电子换挡机构以及大屏的使用都恰到好处，如果你的预算正好在这个价格区间，我认为这套内饰是你在同级别中值得青睐的。

2、双12.3英寸大屏。

不可否认，这个创意来自奔驰S级，但被各大品牌发扬光大，已经成为潮流，这样的设计让内饰科技感有了保证，这么大个屏幕，总给人一种配置很齐全的感觉。

屏幕内的系统为梧桐车联，各种在线互联， 如音乐、视频、导航、升级、语音控制、微信定位分享、坐标集结等等功能，强大到你上车可以忘记你的手机，中控大屏还可以分屏显示，66666

液晶仪表也是长安量产车中有史以来最大尺寸的，3种界面主题模式，同时两侧还有触摸按钮，控制驾驶辅助功能以及灯光高度调节。

可能你上车后找不到点火按钮，莫慌，它与空调按钮呆在一起。视觉效果很统一。

电子换挡机构已经不新鲜了，足够好用，在后方还有驾驶模式选择、全景影像、自动泊车与行车记录仪的按钮，新CS75 PLUS的配置还是很丰富的。

前排座椅采用一体化设计，造型我很喜欢，一点都不俗，同时采用了较软的填充物，宽大厚实。

自主品牌的车型优势在于配置，于是主副驾驶均为电动调节，同时主驾驶还提供3组记忆功能。

后排空间绝对不需要操心，作为重量级选手，空间自然是优点。后排座椅支持4/6比例放倒，同时靠背角度可调，这都是SUV及格操作。

两种动力满足不同价位的需求，1.5T涡轮增压发动机能提供178马力，最大扭矩265牛·米，匹配爱信第三代6挡自动变速箱；

2.0T涡轮增压发动机隶属于蓝鲸系列，能爆发出233马力、360牛·米的数据，匹配爱信横置8速自动变速箱，这样的动力可以用充沛来形容了。

我对长安的三大件：底盘、发动机、变速箱评价都很高，这个评价更关键的是长安把三大件的融合做的很好，这一点很考验车企的实力。

如果从日常驾驶，偶尔越野、长途奔袭乃至藏区探险来说，这台车是一个足够舒服的选择。这次体验2.0T运动版，它的动力足以应付这些场合，你不必操心。底盘的韧性很足，路况越糟糕，它越能表现出优势，吸收震动和颠簸非常积极，传递到车内的感觉底盘隔绝了很多颠簸，所以在舒适性上我比较满意。

2.0T发动机的车型动力澎湃，就算你对性能有所需求，它也足够满足了，233马力的输出，360牛·米的最大扭矩已经是合资主流水平，其实就算是1.5T的动力版本，走一趟西藏，攀登5200米的山峰都轻松面对。

这一趟行驶在高速上，动力的爆发很有力道，提速轻快，从容不迫，不过我也在好奇一点，既然做到这个价位，这个动力水平，长安在未来会不会给它装备四驱系统，可以让车主更放心的去探索更野的地方。

变速箱在日常驾驶做到了没有存在感，它领悟换挡得逻辑还是很强的，同时动作轻柔，你不会感觉它思考人生或者动作粗鲁。总体来说，这套动力总成的匹配水平非常优秀，值得肯定。

这是一台开着很舒服的车，它延续的是长安对三大件融会贯通的优势，这是长安品牌的优势。

通过全新内饰带来的豪华感，可以提供给车主越级的体验，我个人没少开长安的车型，这套内饰的设计以及做工都是这个品牌中最讨我欢心的，蓝鲸2.0T发动机与8AT的组合让动力也成为卖点。

这样一款车，相信即使在竞争激烈的市场中，依然能够凭借自身优秀的实力，吸引到更多用户的关注和青睐。