10.88万元起售，GA6风骚的蛇皮走位能成功吗？

一提起自主品牌，相信很多人第一时间会更多的想起SUV车型，确实，选择自主品牌的消费者更多会是冲着SUV而去。

一方面是因为近些年来SUV的热度，或多或少会在攀比的心态下影响消费者选择；另一方面更多的是因为在预算有限的条件下，SUV可以尽可能多的满足各种需求，尤其是在家中仅有一辆车的时候，SUV对路况的适应性、空间的扩展性等都更符合国内消费者的痛点。

 

这就导致了自主品牌厂商相对会更大力发展SUV，轿车就显得有些尴尬了。销量一直不温不火，甚至可以说有点凄惨。因此，也导致了部分消费者比较消极的认为国内轿车市场是没有前途的，只管选择SUV就行了。

 

但其实，从整体车市来看，事情并没有这么简单。SUV的火热是毋庸置疑，不过轿车依旧还是和汪峰老师一样，占据半壁江山。

尤其是在车市大环境下滑的趋势下，B级轿车市场因为消费升级反而保持着稳定增长，可以说B级车市场的重要性越来越强。

 

不过B级轿车的市场，一直被德系、日系等车企把持着，虽然自主品牌也曾推出过一些产品尝试向上冲击，但都没泛起太大的波澜。

在一定程度来说，B级轿车成为了自主品牌向上的最大天花板了。

而最近，号称用A级车价格，就能获得B级车享受和C级车豪华的广汽传祺全新一代GA6正式上市了。今天小白就来和大家聊聊全新一代GA6，看看它能否成为冲击B级车市场壁垒的主力选手。 

其实只要稍微了解过全新一代GA6的消费者，并不难发现它的亮点其实并不少，最新光影雕塑3.0造型语言、轴距相较于上一代车型增加了接近100mm、全新的内饰设计和可定制中控内饰板、双12.3英寸HMI人机交互系统、根据专属ID自动调节车内相关设置功能、依托广汽G-CPMA高性能平台、线控电子换挡杆等，很轻松就能罗列出一大堆。

 

但作为传祺品牌向上冲击B级车市场的尖刀车型，这些表层的东西并不是重点，应该从官方宣传的两个重点下手，才能知晓。

 

B级车的享受

 

这里小白想先给大家扩展一个姿势点：如何给车型分级？其实车型的分级最早源于欧洲，一般分为A00级 、 A0级 、A、B、C、D 这几个级别，主要会以轴距、车长、排量、质量这几个标准来分。

不过在近些年，主流都是以轴距来分级车型，轴距在2800-3000mm之间的车型，一般大家会公认为B级车。

而轴距为2815mm的全新一代GA6，毫无疑问是辆标准的B级车了。相比起传统的A级车，B级车最明显的区别就是大，而GA6的大是多个维度在呈现的。

首先是设计大气的大，采用了家族式设计的GA6，并不是那种会让人感觉很惊艳的类型，不过传祺这套家族式凌云翼设计，在经过这些年的不断进行创新，显得相当的稳重又不失年轻化，面向的消费群体广泛。

 

然后是空间，这主要得益与两点。其一是尺寸的增加，新一代传祺GA6在车身尺寸上有了相当的提升，其长度已经达到了4891mm，宽度和高度也分别为1850mm和1505mm，轴距2815mm。

这样的数据，哪怕和凯美瑞、雅阁这类型空间表现出色的日系车比都不遑多让，差距仅有毫米级别。

 

其二是回归了传统的三厢车造型，没有跟风采用溜背的设计，不但看起来更加协调，更符合大多数人的审美，也在一定程度上保证了后排乘客的空间舒适性。

 

而且运用了GAEI空间最大化利用的人机布局理念，全新一代传祺GA6的前后座椅距离能做到945mm，较上一代车型的840mm有了明显进步，再加上960mm的前排头部空间和950mm的后排头部空间。

相比上一代车型来说，无论是头部空间和腿部空间方面，优势都是肉眼可见的。

 

再者是屏幕大，搭载了两块12.3寸的双连屏，还搭载了腾讯车联智慧系统，能提供深度定制娱乐服务、出行服务，以及全场景社交出行服务。

虽然双连屏设计越来越多车型在使用，但不能否认的是双联屏设计，对于越来越追求动态化、智能化、实时功能分配的车机系统来说，能提供相当不错的基础。

 

最后是架构的大。全新一代GA6搭载了全新广汽G-CPMA高性能平台。广汽传祺吸取了丰田本田的丰富的经验积累，对底盘各部件都做了细致的调教。

 

不但匹配超高强度车身设计，还拥有更适用的悬架系统，底盘在衬套上下了不少功夫与成本，前悬采用了流固一体液压衬套，后桥则采用三向异性刚度控制衬套。

 

因此在实际体验上不仅驾乘品质优秀，还保留了旧款GA6那套借用了阿尔法罗密欧的底盘标定风格：整体调校偏向运动，悬架动作比较快，跟随性较好，有足够的支撑，保留了一定的路感回馈，在高速与山路底盘的操稳性的表现都令人满意。

 

A级车的价格

 

全新一代传祺GA6的售价区间为10.88-16.88万元，可以说是用B级车的水准卖到了A级车的价格了，这其实也是GA6很“风骚的蛇皮走位”，搞了一波错位竞争来大幅度拔升自身品牌力。

不难看出，10.88-16.88这个价格区间，消费者更的能选择的是其实是A级车，自主品牌车型大多在8-10万左右，而合资车型大多也在13-18左右，而GA6的价格下探，在合资品牌A级车的价格区间买到自主品牌的B级车型，无论从哪方面来看都是相当有性价比的。

 

简单举个例子，在A级车市场中，指导价11.2-11.69万元的朗逸Plus基本上是这个价位的销冠，7月份更是足足卖了3.5万辆。但无论是空间动力、还是配置性价比来看，GA6都能称得上是“吊打”朗逸了。

而在B级车市场，无论是日系科代表，还是德系尖子生，起步价都没有任何一个低于17万，综合产品力和价格来看，GA6用A级车的价格，带来了B级车的体验，无疑又是相当值得选择的。

 

而且价格的下探，加上品牌向上带来的综合竞争力，在整个车市萧条背景下，反而更进一步突显了全新GA6的性价比。毕竟普通消费者买车，并不只是单纯的看重风花雪月的情怀，更多的还是柴米油盐的务实。

 

总结

 

在如今竞争激烈、迭代快速的汽车市场上，像旧款GA6一样几年毫无动静必然是行不通的。不过还好全新一代GA6带着传祺三年的积累沉淀到来了，在产品力和性价比层面，无疑是非常的有竞争力的。

 

影响GA6成为“爆款车型”的主要因素或许在于消费者的认可度。