现代出杀手锏了，或引进两个子品牌，拼高端和性能韩系能行吗？

据乘联会数据显示，今年7月份北京现代在中国市场的销量为5.16万辆，单月同比增长1.2%，1-7月份累计销量为40.18万辆，同比增长0.57%，能在车市整体不景气的环境下保持增长确实不错。而当你回顾现代这些年在华的大起大落后，才知道这背后的来之不易。

2013年现代汽车在华销量超103万辆，2014年为116万辆，2015年为106万辆，2016年超114万辆，这几年可以说是现代在中国市场最辉煌的时期。但好景不长，2017年北京现代销量狂降28%，只有82万辆，去年更是跌到了79万辆。

2019年对于现代来说，同样很艰难，但是能在前半阶段看到销量回暖的迹象，无疑给予其强力的信心。这不，人家已经在着实复兴计划了，7月份，北京现代副总经理文成坤就对外表示，韩国现代在循序渐进地准备整车进口业务，而捷恩斯和N系列均有望通过进口的方式引进中国。

有的人可能还不知道，目前现代在中国是没有进口车渠道的，原因很简单，就是因为它以前的进口车销量不好，所以在2016年就把它给取消了。此次表态则意味着，现代将重启这个大门。而捷恩斯此次进入中国，将重新开发独立的高端渠道，并开启新的销售模式。

疆哥先简单说明下，捷恩斯是现代旗下的高端品牌，而N系列是它的高性能车品牌。在中国市场拼高端，拼性能，还是以进口的方式？相信很多人对现代这波操作还是有点迷的。下面疆哥就来为分析下其真正的目的。

“捷恩斯”原先是韩国现代在2004年推出的一款高端车型，而且还引进过中国，但是反响不咋地。后来现代看到了

在捷恩斯现有的产品中，仅有G70、G80和G90三款轿车，两款SUV车型GV80和GV70则计划在下半年和明年推出。它的主战场是在美国，在2017年，捷恩斯G80的销量还达到了16196辆，在美国中大型豪华车销量榜单排名第四，仅次于奔驰E级、宝马5系、奥迪A6。

只不过，由于产品线不够健全等原因，2018年捷恩斯的声量逐渐弱了下来。不过它的质量还是备受肯定的，在2018年美国J.D. Power新车质量研究榜单中，捷恩斯就摘取了头名，将雷克萨斯、保时捷等品牌甩在身后。

鉴于目前现代汽车面临的困境，很多人认为捷恩斯入华是来帮品牌拉高销量的，同时也有分析指出，捷恩斯入华后前景不容乐观，理由也都很充分，例如品牌知名度不够，独立销售渠道短时间难以建立、主打的大排量发动机不符合中国市场等。

对此疆哥也是认同的，但是大家或许搞错了现代真正的意图。正如北京现代总经理尹梦铉曾这样总结到：“前期北京现代更多注重销量的提升，而忽略了品牌向上。”在疆哥看来，捷恩斯并不是奔着销量来的，而是肩负着提高品牌形象来的。

毕竟现代还不至于傻到靠这个初来乍到的品牌，去和BBA、雷克萨斯等大佬拼高端，其实是醉翁之意不在酒。前面也说到，捷恩斯的品质在海外还是备受认可的，这一点和雷克萨斯很像。那么它或许是想复制雷克萨斯的路线，专注品质和口碑的打造，为现代品牌撑门面，从而反哺现代的品牌力。

咱来再来说说N系列，N系是现代汽车发布的高性能汽车品牌，于2015年创立。就像奔驰AMG、宝马M和奥迪RS一样，都是属于高性能车系。只不过论资历和名气，比不上这些大佬，而它目前主要是基于欧洲量产车型开发高性能版本。

目前N系列还在起步阶段，它也并不是直接生产上市，而是采用订单式生产，因此是一个出现频率很少的性能车。它的首款车型是2017年推出的i30N，而N性能子品牌的第2款产品飞思N也已经发布，如今也涉及一些现代新能源车型的改造。

对于N品牌将以何种渠道模式销售，北京现代还未具体透露。但不管是以何种方式引进，似乎都没有啥好前景，毕竟性能车在中国实在小众，在电动化，新能源大行其道的时候，引进性能车似乎不是一个好的发展趋势。

此外，它的前面已经有大众R、奔驰AMG，宝马M系列这些豪华高性能车型，它们的体系更完善，也更具知名度，现代确实很难真正立足。而在疆哥看来，引进N对现代来说也未必就是坏事。

首先，现代可以将N系的技术和运动套件内用在普通车型上，这样不仅有利于提高产品的竞争力，还能促进销量；其次，N品牌也能像捷恩斯一样提高现代整体的品牌价值，毕竟性能车可是众多车迷们的图腾；最后，N系还可推出高性能电动车产品，顺应发展潮流。

在疆哥看来，无论是捷恩斯还是N系列，其实都用来完善现代在华的产品线而已，象征意义大于实际意义。捷恩斯是提高整个品牌的档次，而N系列目前还在发展阶段，打响知名度后，也可以通过技术或套件来支持其在中国市场的产品。

现代途胜 N Line

与其说现代引进捷恩斯或N系是在摊牌，倒不如说是重新洗牌，简单概括就是：主打高端的捷恩斯提高品牌格调，主打高性能的N系提供技术支持，最终反哺到主打中低端市场的现代汽车上。所以，最后拿出来比拼的还是北京现代本身，而并非捷恩斯或N系列。