全新一代传祺GA6的错位战
全新一代传祺GA6亮相的时候，它被赋予了很多定义，比如一个字“值”，比如“A级车价格”“B级车的实力”“C级车的豪华”等，但都抵不过价格带来的惊喜。
新车共6个配置，指导价10.88万-16.88万，在车型配置上取消手动变速箱，全系装配爱信6AT变速箱，动力单元全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大输出169马力，最大扭矩265N·m。
如果我们用最常见的方法——轴距长度来划分A、B级车的话，2815mm是全新一代传祺GA6迈进B级车的重要标签。
大，是GA6的造车哲学之一，具体可以有更多呈现形式，比如外观、空间以及内饰。
首先是中网面积增大。这个已经成为近些年的设计趋势，在家族化设计语言上不断进行创新，压低视觉重心、效果更为饱满。传祺GA6采用“光影雕塑3.0”设计语言，新凌云翼前脸造型配合两侧3颗矩阵式LED大灯设计，稳重又不失年轻化，面向的消费群体广泛。
再者乘坐空间增大，主要体现在两个细节上：C柱处取消大溜背设计，头部空间增大；后排中央地台取消，具有同级领先的960mm前排头部空间、950mm后排头部空间，以及997mm超大后排腿部空间。不断增大的空间，与广汽研究院副院长张帆“调和有方、体验为王”的设计理念不谋而合，以人为本基于人体工程学设计并拓展出合理的坐乘空间，并在沉稳袖长的整体观感。
最后还有个亮点是超大12.3英寸双联屏，从2014年奔驰S级率先出来的双联屏，到不足8万的自主品牌车型就配置的双联屏，双联屏的概念越来越深化。其主流发展趋势都是偏向于动态化、智能化、实时的功能分配，分辨率、响应速度等是评判标准，但最重要的是驾驶者的反馈层级。
不过用张帆的话来说，B级车并不仅仅基于产品评判，还在于架构。
全新一代GA6搭载了全新广汽G-CPMA高性能平台，对底盘悬架各部件进行了升级，并匹配超高强度车身设计，拥有更适用的悬架系统，以及极佳的乘坐舒适性、操稳性能、转向手感、豪车级制动性能和线控换挡系统，可谓树立了传祺底盘调校新水准。
除了架构，GA6的优势还在于智能化工厂，基于“全球研发、全球设计、全球供应、专项专利、合资品质、合资制造体系、全球人才”七大基石，广汽传祺华中区域的智能制造标杆工厂——宜昌工厂实现了生产自动化、信息数字化、管理智能化、智造生态化的有机融合。而全新一代传祺GA6就是宜昌工厂的首款产品，也代表着广汽传祺自动化生产领域的最高水准。
B级别的水准卖出A级价格，市场表现自然不用担心，随之而来却会伴随一些质疑：这种跳水行为可取吗？
一方面，它违背的原则是“品牌向上”，这和前两年的走向恰好相反；另一方面，价格下探也已经有受益者，比如去年荣威i5的价格底至6万，价格屠夫直接助力销量飙升。无论是哪款产品，价格下探和品牌向上本身就是矛盾的事情。但如果放在整个车市萧条背景下，不谈风花雪月只谈柴米油盐，这似乎也是务实之道。
为什么价格下探这么多？
联想起工信部表态制定燃油车退出时间表，有一部分人推测这种压力是新能源车型带来的。其实仔细思考下这种言论并不科学。毕竟某日系品牌的一款车型，一个月内燃油车和混动版的销量比例大概是4:1，纯燃油版依然是市场主导。
所以我们更应该看作是传祺在同级别的错位战略。可以看下10.88-16.88这个价格区间内，更多的是A级车的选择，自主品牌能到10万左右，合资品牌落地价格在15万到25万之间。如果在合资品牌的价格区间买到自主品牌的B级车型，那肯定是“值”。
在价格很值的基础上，我们再看下能否与合资车型消费市场的需求进一步匹配。
A级车市场中，大众朗逸一直是销量冠军，7月售出3.5万辆。但从产品力来看无论是配置还是空间GA6的优势都可以用“吊打”这个词来形容。动力方面，朗逸1.4T+7挡双离合的组合最大150马力，最大扭矩250Nm。而GA6搭载了高压直喷1.5T GDI发动机匹配爱信6AT变速器，最高可达169马力，最大扭矩为265N·m，所以相比于朗逸来说GA6在各个方面都可以胜出。
B级车市场中，雅阁、帕萨特和凯美瑞为销量三杰，品质效应好是一贯优势，但17万起售的价格跟GA6来说不是一个量级。
从价格来对产品力进行考量，那么GA6以A级车的价格亮相，最重要的意义是，对于自主品牌向上的引领，也是合资品牌直接有力的危机感。
2010年广汽传祺打响的第一战，就是用中高级轿车GA5作为切入点，到现在再次用全新一代GA6来重新定义自主品牌的中高级轿车，市场环境在变，但不能变不可变的是品质。
在品质基础上去打B级车的错位战，可能是这款车最重要的理念。
