豪华与实用并存 试驾广汽讴歌CDX混动

前段时间，我们试驾过广汽讴歌RDX，引发不少读者的兴趣认可。因此，我们最近也借到了中国特供的广汽讴歌CDX混动版，它是在汽油版的基础上进行换“芯”升级，搭载了i-MMD混合动力系统。那么，这套i-MMD混动系统究竟有哪些先端科技呢？我们不妨去一探究竟。

准确来说，广汽讴歌CDX混动版是豪华品牌同级中唯一一款HEV车型，其主要由2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机和发电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元（PCU）、高功率锂电池等组成。其中发动机最大功率为107kW，混动系统综合最大功率158kW，这套混动系统兼顾动力与平顺性，将高效动力与环保节能达到平衡。

这套动力组合最大的优势在于其没有传统变速箱，燃油效率很高。该套动力系统共有三种模式，EV纯电模式、混合动力模式、发动机模式。在低速情况下大多数为EV纯电模式，该模式下，车辆由锂电池提供的能源驱动电机直接驱动车轮，回收能量也直接经发电机转化为电能储存在锂电池中。因此，这一模式没有发动机的噪声与振动，车辆行驶起来十分安静、平顺；而混合动力模式，是发动机与电机采用串联的方式，发动机输出的能量转换为电能，然后由动力控制单元控制驱动电机工作，从而驱动车轮；最后，发动机行驶模式是在高速巡航时发动机通过离合器直接驱动车轮。

三种模式在日常行驶中的切换几乎察觉不到，但你会在仪表盘上很直观的查看到底是哪种驱动模式驱动车辆行驶。另外，广汽讴歌CDX混动版还提供两种驾驶模式（COMFORT和SPORT），其中SPORT模式会比COMFORT模式油门调校更灵敏，转向更沉稳，避震器阻尼会稍稍变硬，能感觉到柔软的底盘变得紧实了一点。

广汽讴歌CDX混动版的底盘采用的是前麦弗逊，后扭力梁悬挂，并配备了自适应减震系统和ANC主动降噪技术。因此，笔者行驶在减速带或颠簸路段时，能感受到悬挂对路面带来的冲击进行很好的过滤，而当车辆快速过弯时，随着减振器阻尼的增大，悬挂会变得相当有韧性，从而给车身足够的支撑力，并且给人一种不错的厚重感和高级感，这一表现在同级中属上流水准。

另外，广汽讴歌CDX混动版在NVH方面也进行了升级，使用了更厚的车窗玻璃、升级了车身隔音材料等；加上动力系统在噪音、震动控制方面的先天优势，让广汽讴歌CDX混动版在静音方面也有很不错的表现。

至于外观设计，广汽讴歌CDX混动版与广汽讴歌CDX汽油版没有太大区别，只是细节上有所变化。例如在尾部以及两侧前翼子板装配Hybrid专属标牌，前者采用了全新样式的18英寸轮圈，在前后杠的下沿、侧裙以及轮眉等处采用了与车身同色的设计。

而广汽讴歌CDX混动版内饰也完全对得起豪华品牌的定位。笔者试驾的是顶配车型，采用的是红黑色搭配，看起来更为运动时尚。广汽讴歌CDX混动版其余设计方面与汽油版相差无几，但在配置上，广汽讴歌CDX混动版新增了一些主动安全配置，包括自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警和车道保持等。

小编有话说

广汽讴歌CDX混动版对于品质和油耗有要求的消费者是一个不错的选择，毕竟同价位的竞争对手并不具备混动车型这一选择。在售后方面，广汽讴歌还为它提供了4年或10万公里的免费保养及保修政策，并且还提供4年不限里程免费道路救援服务和电池组10年/20万公里的保修政策。因此，笔者认为，考虑到驾乘的品质感和后续服务，30万出头的价格购买一款豪华紧凑型SUV，并不算贵。